“雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的”，沒想到這句電影之中的經典對白，也會被用在現代量產汽車市場之中。
從大眾集團曝出“柴油門”排放造假案開始，整個大眾集團的多支品牌都成為了眾矢之的，其中也不乏奧迪、保時捷這樣的豪華汽車品牌。而遭遇雪崩的還有整個柴油汽車世界，從最先牽頭的沃爾沃開始，日產、本田、菲亞特克萊斯勒等等都相繼宣佈停止開發柴油車型，但如此大規模的崩塌裏，還有一些製造商在堅守，比如宣佈了停止更新部分柴油動力的寶馬。
寶馬汽車宣佈在2020年停產四渦輪增壓發動機、2023年前停產亞洲與南美洲柴油汽車，可是這裏卻沒有包括歐洲市場大範圍銷售的四缸與六缸柴油機，而這裏我們將要看到的寶馬3系旅行車，就是以d柴油動力總成為主的產品。
不同於我們在國內看到的320i、330i、340i等型號，英國人繼續深愛着320d、330d這些擁有更高熱效率、更大轉速扭矩的柴油旅行車，而且在所有細分裝飾版本中，擁有MSport運動套件的版本更受英倫三島車迷的追捧。
鮮花、掌聲，還有喝倒彩
由於鏡頭中所有寶馬3系旅行車都是基於新一代3系（G20）打造而來，所以所有細節上的塑造方式都會給人強烈的年輕感，它的雙腎並沒有像寶馬7系這些旗艦一樣實現縱向拉伸，只不過，隨着直瀑鍍鉻金屬向上覆蓋到引擎蓋之內，縱向的立體摺疊開始把趣味感注入到旅行車之中。
不過，為了獲取更大量的新鮮空氣，寶馬3系旅行車的格柵在橫向拉伸中與大燈連接在了一塊兒。
在格柵的頂端，我們看到了新樣式的大燈，其實它在這中國市場已經收到了大量鮮花與掌聲，當然也招致了一些鄙夷。
鮮花與掌聲是送給寶馬汽車的變革決心的，不規則的形態的雙燈腔結構仍舊擁有傳統“天使眼”的質感，它在視覺效果上，不會比奧迪A4L、奔馳C級缺少任何震懾衝擊力，高級感也會隨着LED燈帶包圍的遠近光第一時間呈現出來；至於説這鄙夷同樣是因為造型，因為這種帶有鋸齒的不規則設計是不是有些眼熟？沒錯，在法國人打造的標緻轎車上，獅爪大燈已投入量產多年了，你能説德國版本比法國版本絢爛多少呢？真不太好説。
柴油車也能跑很快，油耗還很低
舊時代中，那些百萬x50d車型搭載的四渦輪增壓發動機已經停產，可是330d當中卻仍舊擁有一台強勁的雙渦輪增壓直列六缸，其266Ps/580Nm的輸出數據，甚至幫它在加速挑戰之中超過了那些擁有2.0T高功率發動機的BBA運動型號們。
要知道，柴油發動機從來就不是以破百加速能力見長的，它最重要的屬性，仍舊是安全穩定與多路況駕駛。
其實選擇一台低功率入門的奧迪A4Avant並不是它所瞄準的對手，更為高級的A4Allroad才足以匹敵330d旅行車。
前者擁有一台252Ps的直列四缸汽油發動機，但它的破百能力僅為5.9秒，這比可以最快5.4秒破330d慢了足足半秒，柴油與汽油機的錯位對比裏，這樣的數據也會讓奧迪旅行車感受丟臉。之所以會有那麼多英國人選擇柴油旅行車，很大程度上還是因為它的環保價值與燃油經濟性。
你不會相信這樣一台強勁加速的運動旅行車，它的實際燃油經濟性可以控制在6.73L/100km，這甚至比國內最低配的寶馬320i標準軸距車型，還低了1.7L/100km左右。
再説環保這一環節，其實在國內市場大打環保牌的情況下，仍舊很少有汽車品牌或者平台，會在車輛列表中明顯標註“二氧化碳排放量”這項數據，通常都是一氧化碳、氮氧化物這些有害氣體，而在我們所查詢的產品對比中，進口到中國的六缸中型豪華轎車動輒就是170g/km，而寶馬330d旅行車則僅需要142g/km，柴油發動機的環保性由此可見。
選擇動態旅行車，寶馬3系當仁不讓
更重要的是，在柴油動力型號從舊款318d升級到新款320d之後，這個型號擁有了全系唯一的手動變速箱，對於那些愛好駕控感，或者説從根本上就是衝着寶馬的動態基因選擇3系旅行車的人們，這種時時刻刻將升降檔變速與整體控制都掌握在自己手中的手動擋，才是它身上的真諦。
想一想你開着的一台運動轎車，搭載的是無齒輪的CVT無級變速箱，或是模擬手動擋的自動變速箱，別説上秋名山了，可能連香山開着都征服不了。
看到這裏肯定會有人説，想要操控要麼選轎車，要麼買轎跑，幹嘛還要挑一台更笨中的旅行車呢？
其實之所以我們會如此吹捧寶馬3系旅行車，就是因為車輛在保留動態操控能力方面做到了行業最佳，比起更適合多路況駕駛的奧迪A4Avant/Allroad等產品，寶馬330dTouring倒是更歐系跑車的繼承人，更貼近路面的設計讓其可以獲得出色的抓地力，從而保證車身與車艙的穩定性，這使得它不會在轉向過彎時遭遇跨界SUV那樣的側傾，也可以想一些掀背車一樣安穩。
xDrive四驅系統的必要性
當然，考慮到車輛本身自重的增長，xDrive四驅系統顯得更加有必要了，尤其是在一些濕滑或顛簸路面上，快速的方向調整的確存在打滑或失去抓地力的風險，而這個時候四驅系統的不同駕駛模式選擇則變得愈發重要，響應速度的變化會更利於駕駛人的操控，而寶馬擁有更長後襬臂的多連桿便會真正令寶馬3系旅行車顯得穩如磐石。
評在最後：
你肯定無法找到另一台比寶馬3系旅行車更完美的家用旅行車了，之所以這樣説，是因為在帕薩特Alltrack、君威TourX這些產品沒有入華的情況下，雖然大馬力柴油型號的寶馬3系也沒來到中國市場，但得益於寶馬在3系旅行車的不同類型燃油車型中，採用統一的各大機械總成調校方式，我們仍舊可以説注重動態駕駛樂趣的3系Touring仍舊難覓對手，除非你是想要開着旅行車去越野，否則A4Avant/Allroad都無法威脅到它的市場地位。