既拉風又實用 四款豪華四門轎跑車推薦

作者：張燊 

長久以來，車輛的運動性能與實用性就像是磁鐵的兩極，總想相互吸引但無奈方向不同始終未能得願。但好在汽車工業的發展改變了這種局面，更好的製造精度和生產技術讓廠商對車輛的調校得心應手，即便面對體型更大的車也不例外，由此造就出了眾多兼顧駕駛激情與多人乘坐空間的四門轎跑車型，它們的用途就在於你終於可以告別內心充滿喜悦卻無人分享的寂寞，讓駕駛的快樂也可以多人享受。

來看看這個級別內的參與者吧，如果你不是一個純粹的性能愛好者，那麼奔馳的CLS系列、奧迪的A7、寶馬的8系都是你的選擇，但如果你想再極端一點，或者説你很享受在彎中後排傳來的乘客尖叫聲，那麼下面這些車型或許才是你的選擇。

説起AMG GT 63 S四門轎跑車，作為奔馳高性能部門獨立研發的第三款車型的頂配版本，很好的結合了SLS級AMG的優雅和AMG GT車型的暴力。名稱上沒有脱離AMG GT就足以説明它在性能方面依舊是奔馳最有信心的產品之一。這點從它停在你面前的那一刻開始你就不會懷疑。

直瀑式的格柵、發動機艙蓋凌厲的線條、車頭碳纖維前唇、全車大量空氣動力學套件，你不論從哪種角度看，AMG GT 63 S四門轎跑車都不會丟了它該有的氣勢，當然與兩門版車型相比，它的車身比例更加協調。根據車型的不同，裝配有電動控制升降或者是碳纖維材質固定尾翼，當然好看與否顯然不是二者的區別，關鍵是在於您兜裏或是卡里現金的數量。

內飾方面可以算得上是AMG GT 63 S四門轎跑車的精髓之一，相比較於外觀的兇狠，內飾在大量使用了Alcantara 碳纖維飾板 真皮 鋁製飾條的內飾氛圍在凸顯運動感的同時，並沒有丟掉奔馳該有的豪華感。粗細適中握感極佳的方向盤背後，是我們已經慢慢熟悉的兩塊尺寸為12.3英寸的連屏。50車型和53車型可以選裝63車型則標配的柏林之聲，不過開這台車誰在乎音響的好壞呢？

駕駛才是這台AMG GT 63 S四門轎跑的最大亮點，本以為坐的人多了奔馳便會妥協，但誰知這還是那台兩座版GT車型的駕駛感受，內心那台4.0T V8發動機總是在通過排氣挑逗你的右腳，但座椅對屁股的捶打則讓你時刻保持冷靜，當然後排乘客則要更加委屈一些，由於採用轎跑的造型，其頭部空間並十分富裕，因此他們在屁股受到捶打的同時，頭頂也要時刻小心。

一般見到這種絕對的性能車型，我都會心懷敬畏的去一步步嘗試它的極限，但我這個方法在AMG GT 63 S四門轎跑車上失敗了。首先得益於AMG性能部門獨到的調校，這台車可以完美的感覺到你的一切動作，因此在你保守的時候它就顯得有些懈怠，打心眼裏看不上你的那種，但如果你膽敢稍微挑戰一下它的油門，那麼作為反擊AMG GT 63 S四門轎跑車會用你絕對無法抵抗的G值將你訂在座椅上無法動彈。

保時捷的金字招牌算得上汽車圈的硬通貨了，旗下眾多產品的運動性能自然不用多説，而Panamera作為保時捷旗下轎車的旗艦車型，對於其乘坐舒適性的表現自然不能像其他跑車那樣任性。因此這款車型算得上是將運動性能和乘坐舒適性結合最好的產品。

保時捷的設計似乎總是在以不變應萬變，旗下的眾多車型車頭的造型都基本一致，即便是在Panamera GTS Sport Turismo這種偏向旅行版車型的產品上，那個大眼的呆萌青蛙依舊具有很高的辨識度。但可別以為這就完了，將溜背式造型換成旅行版車型才有的線條之後，保時捷將Panamera GTS Sport Turismo的後輪處進行了加寬處理，正式這一點點改變，使得新車具有更運動的視覺感受。

內飾部分保時捷給予了Panamera GTS Sport Turismo大量的Alcantara材料，同時還是用了大量的金屬色鋁製飾板進行點綴，車內冰冷的視覺感受是為了讓你將全部注意力專注到駕駛上。保時捷的內飾相對來説更加務實，眾多車輛的控制都是通過具體的旋鈕來控制的，這或許是德國人的保守，但當你看到方向盤後的5連儀表之後，你便會知道保時捷的工程師根本沒想讓你的視線從前方離開。

Panamera GTS Sport Turismo雖然搭載的是一台4.0T V8發動機，但不同於奔馳的暴躁，在舒適模式下，這台車可以很温和的駕駛，甚至可以讓後排乘客乘坐的非都常舒適，懸架在面對路面的坑窪時總是會盡力去掩蓋，發動機總是給你恰到好處的動力支持，變速箱會快速準確但不暴力的選擇適合你的檔位。

當然就像是很多全能的選手那樣，保時捷Panamera GTS Sport Turismo並不是不能暴力，我曾經親自體驗過它的那種加速感受，當它全力加速時，我真的是被按在座椅上無法起身，這個時候來自變速箱的動作讓坐在後排的我也能清晰的感受到它的暴躁，換擋的動作乾脆有力，這時排氣的聲浪也會迴歸，在這種時刻強烈建議後排的中央座位不要做人，別問我為什麼。

作為第一款高性能旅行車，RS6自上市以來就受到了廣泛的關注，作為滿足眾多小眾玩家的車型，它曾經是很多人的終極夢想，而作為一款旅行車，它不光能夠帶着你和你的朋友一起體驗山路的快感，甚至還能幫你把帳篷也帶進山裏，這種感覺就像是平日收到來自友人的下午茶一般，令人無比愉悦。

RS6經歷過了一次改款，個人認為新款車型較老款車型在兇狠程度上有了不小的提升，但也失去了旅行車那種穩重的範兒。畢竟江湖大佬就應該穿着西裝在邊上看着一種小朋友們爭搶高低，如果總是一身盔甲的站在一邊，終歸是丟了自己的風範。

新款的RS6作為更加符合西裝暴徒這個稱號，稜角分明的車頭戰鬥氣息十足，由於不再與普通版本的A6共享設計，因此車主失去了扣標之後偽裝A6 Avant車型的樂趣，不過如果您是一個喜歡兇狠範兒的玩家，那麼低趴的車身姿態、燻黑處理的車身部件、四邊形燈組的設計，都讓RS6的兇狠提升了不止一個檔次。

內飾方面最新的RS6使用了普通版本的內飾佈局，液晶儀表以及中控區域的兩塊屏幕的使用讓RS6的座艙內變得更加簡潔，少了很多按鍵，顯然這對於奧迪一直追求的科技範兒是一種很好的體驗，不過對於這種應該專注駕駛的車型來説，屏幕的交互方式顯然沒有按鍵的更加準確，個人認為這種方式有些值得商榷。

作為地表最強“買菜車”，RS6的動力系統一直沒有讓人失望過，全新車型使用的是雙渦輪增壓的4.0T V8發動機，與之配合的是8速手自一體變速箱和奧迪的招牌quattro四驅系統，這套動力系統可以説是又快又穩，既能夠讓新手很好的在彎中掌握車身的平衡，又能夠讓老司機們放心的將車甩入彎中。

當然這台車也是性能車當中為數不多的真正可以做到收放自如的車型，空氣懸架的使用讓這台車面對路面的震動可以有更多的選擇，同時油門和轉向系統在你選擇舒適模式的時候也不會跟你較勁。當然動起來它這一身的利器可不是吃素的，官方的0-100km/h加速用時3.6秒，並且依靠48V系統，它可以在熄火的狀態下滑行40秒的時間，同時它還有閉缸技術，還能為你象徵性的省點油錢。

寶馬的M8四門轎跑雷霆版是這些能夠滿足多人駕乘體驗的最新產品，不同於奔馳的兇狠，保時捷的儒雅，RS6的跨界，寶馬M8四門轎跑雷霆版是一台最為均衡的產品，ANG GT 63S為駕駛者考慮的更多，Panamera則無時無刻不在照顧後排乘客的感受，而RS6甚至兼顧了後備廂的空間，只有寶馬，它把車上的每個人都考慮了進去，但它也只考慮車上的人在享受激情時的快樂。

不知道從什麼時候開始，大街上都是帶有M套件和雷霆版套件的寶馬，我們也越來越適應這種設計的方式。M8四門轎跑雷霆版與普通版相比，再不選裝碳纖套件包的情況下只是輪轂樣式和中網顏色的區別，如果您選擇了套件包的話，那麼提升就非常明顯了，碳纖維材質的後視鏡、前後包圍的部件、以及後擾流板都將替換為碳纖維材質，同時顏色也由原本的亮黑色改為碳纖維材質的啞光色。

寶馬M8四門轎跑雷霆版在內飾方面繼承了寶馬一貫的“特色”，它就是那台讓你專心駕駛的車，就連Panamera都已經開始使用大屏取代實體的按鍵，但是寶馬依舊在M8上使用了大量的實體按鍵，這點在實際駕駛當中，你就能體會到寶馬的用心，當你在彎中還在猶豫方向盤的角度時，你根本不可能去忙操屏幕上的任何功能。

操控對於寶馬來説就像是人類可以直立行走一般容易，M8作為M系列的旗艦車型，當然不會失去這種優勢，而雷霆版在這方面就更加完美。雖然與M5雷霆版車型使用的是相同的發動機，但憑藉更輕的車身，因此M8雷霆版的加速數據更加亮眼，0-100km/h的加速成績為3.2秒，我們除了讚歎還能説些什麼呢？

M8四座轎跑雷霆版可以算是將操控完善到極致的一類車型，用具體的表現來説就是車比你的極限更高，面對意外車比你更加從容。4.4T雙渦輪V8發動機不止是蠻橫的揮灑自己的動力，而是能夠在變速箱、四驅系統的幫助下讓你有一種胸有成竹的駕駛感受。但當你真的想要挑戰一下它的極限時，它最先做的不是用排氣來嚇唬你，而是關上你的中控屏幕，讓你認真點！

寫在最後：雖然説“多人運動”這是一個梗，但這真的是我們熱愛駕駛的人們多年的追求，隨着指標數量的限制等等環境的改變，我們不能再像之前那樣很準確的切割每台車的用途，這個時候不論後排坐的是熱愛駕駛的小夥伴，或者是跟你交代柴米油鹽的家人，再或者是那個日理萬機的老闆，總之他們坐的舒服，你開的盡興，這不就是完美的嗎？（圖片來源於汽車之家）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。