近日，比亞迪動作頻頻。先是比亞迪與華為海思簽訂協議，比亞迪將採購華為麒麟710A芯片來打造數字化汽車座艙。此外，比亞迪半導體引入戰略投資者激起了業內對國產芯片的又一次關注，因為在比亞迪半導體戰投名單上，不乏星光熠熠的中國企業名字，如小米、聯想等。
在這背後，可以看作在美國高舉技術封鎖的大旗下，中國企業的相互扶持和聯合自救，同時，“中國芯”的國產替代已經刻不容緩。比亞迪半導體在這時的舉動意義重大。
其實早在今年4月，比亞迪股份發佈公告，旗下子公司“比亞迪微電子”通過內部重組，正式更名為“比亞迪半導體”，並計劃上市。公司將比亞迪半導體業務深度聚合，同時擬以增資擴股等方式引入戰略投資者，多元化股東結構，積極尋求於適當時機獨立上市。
“比亞迪現在採取的開放策略，不僅針對傳統車企，也針對海外品牌和國內新勢力造車品牌，無論是電池、電機、電控還是IGBT，只要有需求，我們都歡迎合作。” 比亞迪總裁辦公室主任李巍表示。
這句表述看似是比亞迪公司的業務表述 ，但事實上，中國“芯”的新一輪的投資熱潮，在當前及其複雜的技術封鎖大環境下，正在以中國特有的方式與速度開啓，正是內外部環境共同造成了這一決斷。
01
打破外資壁壘，中國”芯“亟待自主國產
歷史就是一個輪迴場。
數百年前，也就是美國獨立戰爭後，美國全力發展自己的工業體系，但曾經的老大哥英國對其實行全面的技術封鎖，把蒸汽機和珍妮紡紗機列為“高科技產品”，嚴禁對美國出口，試圖讓美國繼續老老實實的為自己提供原材料。
如今，高科技強大起來的美國大打貿易戰，正是對我國部分企業進行高端技術封鎖，因此，技術國產替代變得尤為緊迫。
這也是在比亞迪半導體引進的一長串戰投名單上，A輪融資中，比亞迪半導體引入紅杉資本中國基金、中金資本及國投創新領投等投資機構。A 輪融資則以產業投資者為主，包括韓國SK集團、小米集團、招銀國際、聯想集團、中信產業基金、ARM、中芯國際、上汽產投、北汽產投、深圳華強、藍海華騰、英威騰等。
比亞迪半導體目前已逐步完成內部重組、股權激勵、引入戰略投資者等工作，接下來將加速IPO步伐。中金公司預計，比亞迪半導體拆分上市後可達300億市值。
中金資本曾在一份報告中指出，在科創板及半導體國產化大潮的推動下，中國半導體產業已經成長為超1萬億元規模的投資賽道，隨着新能源汽車市場的發展，IGBT的需求將會出現爆發式增長。
僅兩個月時間比亞迪半導體目前已共計融資就已近27億元。對於資本市場押注IGBT半導體市場，你能發現，體現出的是資本市場對於半導體市場前景的看好，也是對比亞迪技術的信心體現，尤其對於技術國產替代，即是商業嗅覺，也有家國情懷。
02
下一個獨角獸已在路上
僅中國市場，新能源汽車規模在2025年將累積有500萬輛電動汽車跑在路上，這也為IGBT帶來巨大的產值，根據相關報告分析，2018-2025年期間，中國新能源汽車及相關產業帶動的IGBT市場規模共計超過1200億元。
中國連續四年位居全球新能源汽車產銷第一大國，新能源汽車在天時地利的加持下迅速發展，尤其是中國和歐洲，是全球新能源產業政策最為支持的兩個地區，這往往會帶動背後許多供應商的壯大，功率半導體即是其一，電池方面，寧德時代在短期內成長為獨角獸企業也是如此。
與傳統燃油車和弱混動力車相比，電動汽車少了發動機和啓停系統，但多出了電池、電機、電控核心部件以及車載DCDC、電空調驅動、車載充電器（OBC）等電力電子裝置。
IGBT（InsulatedGateBipolar Transistor）全稱"絕緣柵雙極型晶體管"，是電控的核心部件，約佔其成本的三分之一。動力電池電芯並稱為電動車的 “雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本佔整車成本的5%左右。（也有文章認為佔新能源汽車成本高達7%-10%），僅次於電池。而目前的現狀是我國IGBT芯片及模塊嚴重依賴進口，目前排名前十的，中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受採訪時曾表示，進口率超過了90%。
在技術方面，其實比亞迪從來不懼競爭，當年比亞迪與三洋、索尼的官司，儘管在當年讓比亞迪頗受壓力，如今看也是一筆財富。如今，相似的競爭將再次上演，自主生產IGBT，打破外資壟斷，比亞迪重任在肩。
03
開放供應鏈體系 比亞迪事出有因
隨後在今年的3月29日發佈刀片電池，第一款搭載刀片電池的比亞迪漢EV預計7月中旬在上市，且比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹：“凡是你能想到的新能源品牌，都在和我們談基於刀片電池技術的合作方案。” 顯露了比亞迪在零部件領域的厚度和信心。
比亞迪除了在自己新車型產品裝載刀片電池，還將與更多車企合作，將刀片電池外供，做一個電池供應商。有消息稱，比亞迪將在2020年、2021年的新車型產品上，全部裝載刀片電池。
此後，也陸續傳出了與奧迪等全球品牌的傳聞，這對於比亞迪而言，戰略調整，開放電池供應鏈體系，分拆電池上市，供貨任何一家車企，已經有了成功的開始。
其次，是比亞迪半導體，也就是文章一開始提到的IGBT芯片。
半導體獨立，引進戰略投資者，尋求單獨上市，本質上也是開放供應鏈體系，上市後獲取融資，眾所周知，IGBT領域技術門檻高，難度大，投資高的特點，上市融資是最佳解決方案，同時，外供車企，走刀片電池相同的路線。
在電控方面，比亞迪是國內唯一一家擁有IGBT完整產業鏈的車企，並且還是全球最大的車規級功率半導體供應商。動力電池方面，截至目前，東風汽車、成都客車，以及理想汽車都是比亞迪動力電池的合作方。此外，比亞迪與豐田合資公司雙方各有所求，比亞迪希望藉助掛豐田標的汽車，打開比亞迪零部件海外供應的窗口。這對於一家對技術有執念的公司，尤為重要。
這裏有一個小插曲，都説華為是“狼文化”，同處深圳的比亞迪呢。早些年，讓比亞迪高層津津樂道的是他們的“袋鼠理論”。袋鼠有三個特徵，分別是：長腿、育袋和自我奔跑，對比亞迪而言，袋鼠理論的“長腿”是比亞迪的技術，“育袋”則是電池、微電子、汽車等，回頭來看，問題就出在“自我奔跑”。
王傳福是一個不折不扣的技術狂人，有內心的執念，這也是巴菲特力挺他的重要原因，在電池、半導體，王傳福都有驚人的預判和前瞻性，唯獨犯下的戰略失誤，大概就源於“自我奔跑”，從而很長時期拒絕電池外供，如今，不論是電池還是芯片，比亞迪重新調整戰略。
這無論對於比亞迪本身，還是對於中國“芯”，都是一個好消息。
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