“4.9L、4.9L、5.0L”，在一陣掌聲與歡呼聲伴隨下，“燃擎芯生，油我掌控”節油挑戰賽全國總決賽的最終成績正式敲定。三位專業組選手分別以4.9L/100km、4.9L/100km和5.0L/100km的成績奠定前三甲之位，由此也充分體現了一汽奔騰T77 PRO高效的燃油經濟性。
熱效率達39.06%的發動機是重要“功臣”
一汽奔騰T77 PRO為何如此自信敢以節油賽挑戰自我？這還得從其高熱效率的發動機講起。
此次試駕的奔騰T77 PRO搭載了1.5T增壓發動機，最大功率為169馬力，峯值扭矩為258牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。
這台發動機是一汽奔騰的第三代”智擎魔方”動力，其最大的亮點是熱效率達到39.06%。熱效率是發動機研發的重要參照指標，熱效率越高則意味着動力表現與燃油經濟性越好。
目前自主品牌研發的汽油機熱效率普遍在38%以下，而奔騰第三代“智擎魔方”的1.5T發動機熱效率則達到39.06%。
熱效率的提升，一定程度上能提升燃油經濟性。據悉，發動機熱效率從35%提高到39%，一箱油的行駛里程可以從500公里提升到550公里。而這正是造就奔騰T77 PRO高燃油經濟性的實力所在。
變速箱表現平順，中後段動力依舊充沛
奔騰T77 PRO所搭載的發動機值得稱讚，那其整體的動態駕駛表現又是否如發動機一般出色？相較於往常的常規試駕，此次的試駕活動以節油賽形式進行，因此多了對油耗水平的考量。
此次節油賽的試駕路程為往返100km，單程時間約為50分鐘，其中城市和城郊路況為86km，高速路況為24km。測試當天天氣為小雨，温度約在19-27度，載重兩人，無行李負重。
在正式出發前，工作人員將車輛油箱加滿，並貼上了封條以示公正。同時將車輛里程小計、歷史油耗平均值等行駛信息歸零。
試駕路段處於東北山區，當天氣候較為涼爽，因此打開天窗，關閉空調行駛即可。在去程途中，軲轆哥選擇的是輕油門、少制動的駕駛方式，以更好地達到節油效果。實際上，影響油耗表現不僅是駕駛方式，頻繁啓停、路面不平等都是其中的重要因素。
當車輛行駛至折返中點時，軲轆哥所駕駛的車輛表顯平均油耗為6.8L/km。實際上，軲轆哥並沒有過於刻意地關注油耗表現，只是駕駛風格較往常稍微輕緩一些，同時打開了ECO模式，儘可能地貼合正常的駕駛場景。能有這樣的油耗表現，實屬非常出色。
再來聊聊奔騰T77 PRO的動態表現。在起步階段，動力的輸出相對平緩，雙離合有給人突兀的換擋頓挫感，反倒顯得很平順。但當深踩加速踏板，變速箱會遲疑一會兒才做出響應，整體調校偏向舒適風格。
在60-80km/h的中高速區間，奔騰T77PRO動力的響應較為敏捷，加速過程也變得輕快不少。當進入100km/h後，車輛似乎仍有着使不完的勁，尤其是當轉速指針指向3000轉後，扭矩被徹底釋放，動力相當充沛，高速變道超車能給駕駛者提供充足的信心。
T77 PRO懸架整體的調校偏硬，對路面的細碎顛簸過濾的比較充分。不過，在遇到減速帶時，路面對車身的衝擊性較大，舒適性表現比較一般，缺少一些厚重感。
隔音方面，車輛在高速行駛時的風噪和胎噪表現較為合理，符合預期設想，但發動機轉速超過3000轉後，車廂內能明顯感受到發動機艙傳來的噪音，這一點會有所減分。
造型犀利，配置誠意十足，不乏亮點
外觀部分，奔騰T77 PRO外觀造型相當犀利，多組硬朗線條的融合，使其看起來力量感十足。同時，點陣式的鍍鉻中網設計為其增添了一份精緻感。
大燈組的造型與整體設計相呼應，同樣是見稜見角的風格。功能性方面，全系車型皆採用LED光源，高配版本更是提供了自適應遠近光功能，做法相當厚道。
車身尺寸方面，奔騰T77 PRO的長寬高分別為4525/1845/1615mm，軸距為2700mm。這樣的表現，在同級競品中不落下風。
車尾的造型塑造延續了車頭的設計風格，凸顯力量感之餘顯得層次分明。貫穿式的尾燈組設計能拉伸車尾的橫向視覺感受，但真正能點亮的僅有兩側燈組，中間部分則為裝飾件。
轉向燈被佈置於下包圍部分，造型相當獨特，並採用了流水式效果，細節處理得令人滿意。
進入車廂，內飾部分最為搶眼的莫過於中控台上的液晶儀表和多媒體系統聯屏設計、二次元動漫形象的語音交互助手，以及前排賽車風格的一體式座椅。這些元素的融合為內飾增色不少。
當下的10萬元級SUV市場，競爭情況可謂越來越激烈，沒有一定的“殺手鐧”都難以存活，更別談競爭。奔騰T77 PRO是一款顏值在線的車型，如今有着全新的1.5T加持，使其在動力水平、技術、燃油經濟性方面有着更為出眾的表現，相信能以此吸引更多消費者關注。