前不久，我們剛剛對柯迪亞克和奇駿的兩款7座四驅車型進行了對比測試《柯迪亞克vs奇駿 中型7座SUV之爭誰勝出?》，兩車售價均不到25萬元。用7座的配置來對比，是因為在20-30萬這個預算內，有不少人都有着7座的出行需求，但從測試完的結果來看，這個價位中的7座SUV車型能夠保障前5座的舒適性和不錯的使用空間。第三排的兩個座位僅適合身材不是特別大的小夥伴乘坐，或者説這兩個座位存在的意義就是以備不時之需。
在此，筆者再跟大家説一個7座車與常規5座車不太一樣的地方。按照國家相關規定，7座以下的小客車能夠享受新車6年免檢的惠民政策，但是7座的車型不包含在內，前6年仍需要每兩年上線檢測一次，所以如果不是剛需，筆者還是建議大家多考慮考慮5座車型。今天給大家帶來的是5座版柯迪亞克的雙車對比，競品選擇的依然是這個級別中大家比較關心的車型，官方指導價均為19.99萬元，實際售價可到店進行詳細的諮詢。
外觀層面，斯柯達柯迪亞克和雪佛蘭探界者均是同級中型SUV的高顏值代表，柯迪亞克具有SUV硬朗大氣風格，同時不乏精緻的細節和高品質感，而探界者則通過大量線條勾勒，突顯了美式SUV特有的犀利設計與力量感。兩車均採用了年輕運動化設計，體現了德系、美系SUV兩種不同的風格見解。
車頭設計上，柯迪亞克前臉厚實飽滿符合中國消費者審美，並通過大面積鍍鉻，蜂巢，銀色前護板的搭配，讓車頭細節層次上相對更加豐富。而探界者用料相對“節儉”，通過採用誇張的造型，營造出視覺上的粗獷與衝擊感。
中網造型上，柯迪亞克三維直瀑式鍍鉻格柵層次質感十足，營造出了寬大的視覺效果。而探界者雙格柵大嘴設計，更為簡潔直觀，同時搭配主動進氣格柵，除了可以降低風阻外，還能更好地對發動機進行熱管理，縮短暖機時間，提高燃油經濟性，功能性更強。
點睛之筆的大燈設計上，柯迪亞克水晶切割的大燈造型看起來非常犀利有神，全LED光源質感十足，轉向輔助的霧燈位於大燈一側，分體式的設計增加了厚重感，整體觀感實用性一流。探界者則採用了犀利狹長的遠近光一體式佈局，搭配掠翼型LED日間行車燈，造型更為簡潔，但探界者實拍車型為鹵素光源，LED需選配，燈光配置稍顯誠意不足。
車身尺寸上，柯迪亞克車身長寬高分別為4698/1883/1676mm，軸距為2791mm，探界者身尺寸長寬高分別為4652/1843/1688mm，軸距為2725mm。相比之下柯迪亞克是佔盡了優勢，除了高度外均領先探界者。車側造型上，柯迪亞克上弧線形的車頂造型及更加短促的尾部姿態，運動感十足，而探界者特有粗壯的C柱和隱藏式的D柱更為特立獨行。車輪配備上，柯迪亞克規格235/55 R18的黑白雙色的刀鋒輪圈也比探界者225/65 R17的輪圈看上更好看厚道。相較之下，柯迪亞克更加激進，更富動感。
車尾設計與兩車前臉風格一致，柯迪亞克延續了厚實寬大的風格，兩側尾燈採用了水晶切割的理念，有着極強的立體感，點亮後對C型的燈光造型，也有極高的辨識度。探界者的車尾造型則相對中庸樸素，尾燈雖採用了LED光源，但車尾看上去比較平淡，視覺效果差了一些。
兩車均搭配了車頂行李架，保證了SUV車型的實用性，而探界者行李架更為厚實粗壯，且有打孔預留位，對於有車頂裝載需求的用户，有着更好的實用性。柯迪亞克則將這項配置進行了全系標配，探界者入門車型未配備。
底盤方面，兩台車均採用該級別中主流的前麥弗遜 後多連桿獨立懸掛形式，調校風格卻有所不同，柯迪亞克懸掛調校風格更為紮實舒適，而探界者則是偏向於硬朗運動。排氣結構，相較於探界者單邊單出的排氣結構，柯迪亞克雙邊雙出的排氣，則將SUV的運動性風格貫徹到底。
總體而言，在雙車外觀上，各有亮點之處，柯迪亞克威嚴莊重且不乏運動感的設計，有着更為廣泛的受眾羣體，而探界者劍走偏鋒的美系犀利風格，則更傾向審美新潮的年輕人。
外觀
移至車內，兩者採用了截然不同的內飾風格，柯迪亞克T字形的中控台佈局條例清晰工整，同時為車內空間最大化做出不小貢獻，左右門板153cm的寬度，相較於探界者的150cm具有一定優勢，前排乘客的橫向空間會優秀一些。木紋材質的飾板，增強內飾典雅感的同時，背後預留了儲物空間，同手套箱一道形成上下對開，雙層儲物的空間的設計，是柯迪亞克一大亮點。探界者則採用了環抱式座艙佈局，給人一種年輕化的設計感受，但用料水準有相對廉價的一面，觸感反饋依舊較為生硬，少了一些突顯高級感的材質搭配。
儀表盤則彰顯了兩車不同的設計取向，柯迪亞克10.25英寸全液晶儀表功能豐富，科技感十足，具有極佳的顯示效果，清晰易讀。探界者則採用傳統指針儀表搭配4.2英寸彩色行車電腦的組合，相比之下較為傳統。
柯迪亞克10.25英寸的全液晶儀表盤，兩側的水温和油表採用了LED燈條，清晰易讀，具備四種主題效果，可以實現經典行車模式、大舞台模式和個性化信息模式的切換。儀表 行車電腦顯示屏的組合顯示模式，包含了路況信息顯示，縮放地圖，多種的行車信息顯示，有效提高駕駛安全性。
為體現年輕運動化設計，兩車不約而同採用了三輻方向盤樣式。現售的柯迪亞克相對老款，升級為了平底運動式方向盤，搭配皮質包裹和鍍鉻條、亮黑烤漆在做工材質上更精緻，多功能方向盤滾輪加按鍵的操作也有不錯的手感。探界者則採用扁平化按鍵，更加寬大易於操作，但缺少了一絲高檔感。
車載互聯，兩者都有不俗表現，均採用了8.0英寸觸控屏幕，同時都兼容蘋果CarPlay與百度CarLife，對當下不同品牌的適配有不錯的體驗。UI交互方面，則是柯迪亞克界面設計美感與操作體驗，要比探界者更為優秀。
柯迪亞克同時搭載了探界者不具備的PLA第三代自動泊車系統，通過 PLA 超聲波傳感器掃描停車位，可實現垂直泊車，左右平行泊車，頭部泊車，駛離泊車位等多種功能，泊車過程中遇到障礙物主動制動，減少意外發生的概率。可以幫新手小白和女司機迅速找到，並泊入合適車位，讓中型SUV泊車不再是難事。
空調區域操作佈局，兩車都採用了旋鈕加按鈕的組合操作方式，探界者勝在按鈕寬大，操作比較便捷，但按鍵功能排布比較隨性，而柯迪亞克各項功能按鍵旋鈕排布分明，操作邏輯更加合理。
消費者不易覺察的車窗控制按鍵部分，柯迪亞克採用了全車一鍵升降，而探界者只配備主駕一鍵升降功能，雖日常用車差異不大，但一鍵升窗對於駕駛安全性及廠家成本控制兩個維度來考量，無疑柯迪亞克更為厚道。
針對當下移動設備機不離手的現狀，兩車均配備了後排USB電源接口，滿足了多人長途出行充電需求，再也不必擔心電量焦慮症，對全車每一位乘員的便利性都考慮得十分周到。柯迪亞克雙接口左右排列的佈局，相較於探界者上下排布，更為合理，省去了上方接口被佔用，下方不好插拔的窘境，細節之處更加用心。
內飾
柯迪亞克與探界者單從尺寸上來看，絕對的大傢伙。無論是長、寬還是高都絕對能滿足絕大多數的消費者。但是僅從尺寸上來評價一輛SUV的乘坐空間是否充裕是不客觀的。座椅填充物是否柔軟、是否具有包裹性、兩側的護翼是否真的貼合以及舒適配置的加持，才是如今考量一輛SUV是否“真正”滿足消費者乘坐的標尺。
顯而易見，在前排座椅的長和寬方面，柯迪亞克有着不小的優勢。能給予乘坐者一個更為舒適和具有貼合度的前排駕駛空間。座椅和靠背兩側均具有包裹性出色的護翼；而座椅記憶以及多向座椅電動調節的加持，使得單從視覺效果上來看，柯迪亞克也能讓你“坐的更舒服、開的更順心”。
針對於一輛SUV車型來説，中央扶手箱的尺寸、方便易用程度能給予前排乘客極大程度的好感。兩車的中央扶手箱各有自己的特點，柯迪亞克的扶手能夠上下/前後四向調節，前後的縱向長度較長；而探界者的扶手箱則較為簡單粗暴，容積大、深度深，具有不錯的儲物能力，不過在日常使用方面則不如柯迪亞克方便、易用。
為了能夠充分體現兩款車型的大尺寸，我們也找到了一位187cm的大高個來完成此次的體驗任務。在空間表現上，身高187cm的體驗者將座椅調至最低，柯迪亞克前排頭部空間為一拳；而探界者僅有4指左右。加上更大的橫向空間，前排兩位乘客的活動空間，柯迪亞克勝。
同樣的體驗者來到後排，柯迪亞克的頭部空間具有一拳，腿部空間則有兩拳的闊綽空間；而探界者的頭部空間則不容樂觀，由於其後排“劇院式座椅”的佈局，使得其頭部空間僅有一指，腿部空間為一拳二指。
不同的設計理念鑄就了不同的結果。柯迪亞克注重規整和空間，因此獲得了全面領先於探界者的空間，而缺點則是後排中央通道凸起較高，不適合中間乘客的乘坐；探界者注重後排乘坐的一體化，追求後排地台全平的結果。優點是具有一個同級別SUV車型罕有的全平地台，但是缺點也顯而易見直接放棄了後排頭部空間。
與前排一樣，柯迪亞克的後排採用同樣紋理，包裹性不錯，前後排設計風格統一，比起探界者多了箇中央頭枕，寬度也比探界者更為出色。在乘坐舒適度方面，兩車的座椅柔軟度不相上下。
相比乘坐空間上的優勢，在儲物空間方面，柯迪亞克更是有兩把刷子。其常規容積達到了506L，將後排放倒後更是能夠擁有高達2065L的容積，足以讓你應付各種出行需求；而探界者的常規容積為431L，僅達到了該級別SUV車型的基本水平，最大容積為1505L，比起柯迪亞克的最大容積差距明顯。
和後排空間存在同樣的問題，探界者的“劇院式座椅”佈局使其擁有一個全平的後排放倒空間，不過在長、寬、高和深度方面都遜色於柯迪亞克不少；由於柯迪亞克有7座版本的設計，在取消了第三排座椅之後，後備廂空間更大了，但卻並不規整（7座版放倒座椅後後備廂全平），不過在開口附近兩旁還有2個具有不錯功能性的儲物格可以擺放一切小件物品，避免造成晃動的異響。
柯迪亞克與探界者都具有大開口的全景天窗，擁有者出眾的視野表現。但在細節設計方面，探界者在全部打開天窗遮陽簾之後，並不能完全隱藏，會突出來11cm左右，而柯迪亞克則只有4.5cm左右。這個細節，雖對使用上不產生較大影響，但卻能夠反映探界者在細節上的優化還有一定空間。
空間
兩台車的售價均為19.99萬元，柯迪亞克尾標330TSI，使用的是一套低功率版的2.0T發動機搭配雙離合變速箱的組合。探界者尾標535T，乍一看起來數字上很唬人，但實際的排量只有1.5T，着實屬於小排量機型。我們實測的0-100km/h加速時間，柯迪亞克進入了9s大關，為8.83s，而探界者的破百時間則超過了10s，為10.36s。兩輛車型在起步加速的感受上差異也比較大。探界者雖然排量較小加速時間較長，但在起步的一瞬間，由於AT變速箱刻意的調校，能夠提供體感上不錯的加速感。柯迪亞克的雙離合變速箱在起步後會有個很短的“蓄勢待發”過程，隨着轉速超過3000rpm後，動力便源源不斷輸出。
100-0km/h全力剎停過程中，由於兩車的體型都較大，前輪的減震器壓縮承壓非常明顯，尾部稍微有些後翹。剎停距離上，柯迪亞克進入了40m大關，為39.42m，探界者輪胎稍窄（225mm），為41.28m。
探界者身上的這套動力總成，屬於通用小排量戰略中的重要一員，1.5T 6AT的搭配，雖然排量不大，但應付日常通勤代步沒有任何問題。只是在全力加速時，相比排量更大的柯迪亞克，會有明顯的動力落差。這也反映在加速測試時，起步一瞬間能夠給到不錯的體感加速，甚至出現了比較明顯的輪胎打滑現象，但是過了3000rpm之後，由於排量較小的緣故，其加速度度並不能一直持續，會隨着轉速的攀升有所衰減。而其變速箱擋把上方的按鍵式手動換擋按鈕，則是同類車型中的奇葩，使用體驗非常不友好。
之前針對柯迪亞克車型，我們測試較多的都是380TSI的版本，對於這台低功率版的330TSI車型，我是第一次接觸。我原本的預期是會和老款的1.8T 330TSI差別不大，但實際的結果遠超過我的預期。2.0L排量高低功率發動機最主要的差別體現在靜止起步加速的那一瞬間，380TSI車型可以提供非常迅猛的加速，一是輸出扭矩更大，二是四驅系統的加持。在中段加速過程中，330TSI依然可以提供類似380TSI車型持續不斷的加速能力，至少比探界者1.5T會好很多，不會有轉速攀升後加速度衰減的跡象。另外，330TSI車型依然提供了“LC起步控制程序”，也就是彈射模式，增加了一定的可玩性。
下面再來説説兩車的日常駕駛區別。首先，我認為2.0L帶渦輪增壓是中型SUV的標準配置，主流車型基本上都不會缺失。柯迪亞克全系車型目前搭載的都是EA888的2.0T發動機，為了區分高低配置，刻意給到了2個高低功率的調校版本。330TSI雖為低功率，但我可以放心的告訴大家，這套動力絕對超出你的預期。
這台發動機輸出扭矩為320Nm，比高功率版的350Nm少了30Nm，但好在雙離合變速箱高效的傳遞效率，在行駛過程中的加速感受並不會有明顯的區別。只要你不吝嗇那一點點油耗，它仍然能夠給你暢快的加速感受。
另外，柯迪亞克可以提供經濟、標準、運動和個性化共4種駕駛模式，經濟模式下會啓用空擋滑行功能，有效節省燃油消耗，運動模式下變速箱會自動切換到S擋，動力感受比標準模式直接上一個台階。
在轉向和底盤支撐性上，柯迪亞克的調校偏舒適，但也柔中帶剛，駕駛起來非常輕鬆。經過多年的市場驗證和內部升級，這台7速濕式雙離合變速箱的表現已經能夠非常令人滿意了。降擋升擋邏輯十分聰明，換擋動作也非常迅速。總之，柯迪亞克是一台開起來能夠提供同級偏上駕駛感受的車型。
而這台1.5T的探界者，日常駕駛與柯迪亞克330TSI之間最大的區別，就在於1.5T的發動機能否從容應付。坦率的説，小排量在油耗數據上些許有些優勢，但通過幾天的試駕，勻速巡航時，確實能獲得滿意的油耗。但是城市通勤時，其常常會通過降擋拉高轉速來彌補動力上的不足。這一點，和柯迪亞克相比就不夠從容了。
轉向感受方面，探界者比柯迪亞克更加靈活一些，但激烈駕駛時車身晃動會比柯迪亞克多一些。底盤調校上，探界者在舒適性和運動性之間取得了一個較好的平衡。
其次，關於這台6AT的變速箱，在通用旗下也服役多年，算得上非常成熟可靠了。雖然擋位數不多，但日常駕駛的平順性和換擋邏輯也讓人挑不出什麼問題。激烈駕駛時，相比柯迪亞克S擋下雙離合變速箱換擋的果斷乾脆，稍有些差強人意。
總的來説，探界者1.5T是一台對動力要求不是那麼的高，主要用通勤代步為主需求的那麼一羣人。必要時，以高轉速去彌補排量上的不足，也能夠提供足夠的加速性能。通常情況下，2000rpm左右的巡航水平可以給到你不錯的燃油經濟性。
編輯點評：前不久，上汽斯柯達剛剛對旗下車型進行了官方指導價上的調整，柯迪亞克全係指導價降至17.79-24.79萬元，性價比進一步提升。而探界者征戰市場多年，終端優惠比較誘人。同為19.99萬元的指導價，柯迪亞克在空間、動力、配置和乘坐駕駛感受上都要優於探界者。而探界者則屬於相對中規中矩的車型，尤其動力水準比較一般，科技化的配置也沒有與時俱進同步升級。至於到底哪款適合你，筆者建議還是去4S店看一下兩車最終的優惠價，結合手頭的預算再做決定吧。
開起來哪個更好？