大眾是最早進入國內市場的合資品牌，它在中國市場已經深耕多年，論品牌影響力，沒有一個合資品牌能夠與其抗衡，南北大眾每一年的銷量也足以説明國人對大眾的喜愛。大眾能有今天的成就，除了強大的品牌影響力之外，也離不開它紮實的技術功底，大眾的MQB平台、EA888發動機、DSG變速箱都是行業內公認的黑科技，如果沒有這些先進的技術作為支撐，大眾斷然不會被消費者捧得這麼高。
p很多人應該知道，大眾旗下還有一個不太爭氣的子品牌，它便是斯柯達。斯柯達於2006年正式進入國內市場，至今已經14載了，雖然有着大眾的背書，但在市場上卻一直都是默默無聞，最近幾年還出現了嚴重下滑，2018年賣出34.1萬輛，2019年賣出27.8萬輛，今年一季度不到3萬輛，甚至還被剛剛成立一年的捷達品牌超越，如今不得不進行全系降價，斯柯達顯然成了扶不起的阿斗。
p作為大眾的子品牌，斯柯達在技術運用上其實是跟大眾一脈相承的，大眾最新、最好的技術，都毫無保留地給到了斯柯達。就拿斯柯達速派來説，它是基於MQB平台打造的B級轎車，與邁騰、帕薩特均是同平台車型，並共用三大件，而且價格還要比邁騰和帕薩特更加便宜，可以説是有實力也有誠意。不只是速派，斯柯達的每一款車型其實都來自大眾，然而有着大眾全方位的技術支持，斯柯達旗下的車型依舊不被認可，問題出在哪裏呢？
p斯柯達和大眾相比，最大的區別就是品牌力，前面也説到了，大眾的品牌影響力在國內首屈一指，而斯柯達本身的市場定位就要比大眾低一個級別，並且知名度一直沒有打開，是目前市面上知名度和影響力最低的合資品牌之一，只有那些不太在乎品牌力的消費者才會選擇斯柯達，可這樣的人又有多少呢？所以説，斯柯達賣不動，主要還是因為品牌力太弱，如果斯柯達換上大眾車標，銷量肯定會大有改善。
p深層次來看，斯柯達憑藉着與大眾的父子關係，各方面都得到了大眾的技術支持，卻沒有學會大眾的營銷手段。大眾擅長本土化營銷，擅長研究中國消費者的需求，將品牌高級感植入到每一個消費者的心中，這就是大眾成功的關鍵。而斯柯達在品牌定位和營銷策略上始終沒有一個明確的方向，一直以“低端大眾”的形象示人，試圖通過大眾的技術來複制大眾的成功，這顯然是遠遠不夠的。
p有句話説得好，“懂大眾的人最後都買了斯柯達”，這句話雖然有些諷刺意味，但也很有道理，因為斯柯達從本質上來説就是換了標的大眾，而且斯柯達要比大眾更加便宜，如果你認可的是大眾的技術和產品力，那麼斯柯達無疑是更明智的選擇。斯柯達的慘淡處境也告訴了我們一個道理：大眾的技術確實很好，但國人真正在乎的其實是大眾的車標，而不是技術！