探險者共推出5款車型，其中4款四驅車型，1款後驅車型，同時所有車型均提供6/7座兩種不同的座椅佈局，它們主要的區別體現在第二排座椅數量上，在配置上並無不同。因此，在選購時，大家完全可以根據自己的實際情況去進行選擇，從這一點上看，探險者還是非常人性化的。
推薦車型上，我個人更為推薦入門級的後驅版車型以及四驅版車型。後驅車型雖然是全系車型中的最低配車型，但是配置表現卻非常豐富，無論是安全配置亦或者舒適性配置都十分到位，在滿足日常使用之餘還能提供一定的娛樂屬性。而且對於市區通勤而言，後驅和四驅的實際差別並不是很大，反而在燃油經濟性上有更好的表現，何樂而不為呢？
當然，如果你實在追求四驅，那麼四驅入門版的風尚版車型也是不錯的選擇。這個版本比之後驅車型在價位上貴了2萬元，主要升級的地方就在於四驅系統與沙地/雪地兩種駕駛模式的增加。但是在配置上，其實兩款車型的差別不大，但鑑於後面的其他車型動輒3萬元上下的差價，因此我認為這已經是性價比最高的選擇了。
相信不少車主都遇到過爆胎或者類似的問題，如果這時候我們到相關門店中進行輪胎的更換時，修車師傅往往會建議更換2個輪胎乃至4個輪胎，這是為什麼呢？難道説，不管在什麼情況下，只要有一個輪胎壞了，車主就必須“大出血”嗎？
其實，我們應該具體情況具體分析。比如如果車輛的輪胎磨損並不嚴重，但是其中某一個輪胎卻因意外損傷，這時候我們其實可以只更換一個輪換，其餘輪胎並不需要更換。但是，如果車輛的輪胎本身磨損較為嚴重，已經接近正常磨損至需要更換的時候，那這個時候多半是要一次性更換兩個輪胎乃至四個輪胎的。
在四個輪胎的磨損較為明顯時，如果只針對其中的損壞輪胎進行更換，在花紋、摩擦不一的情況下，很容易造成同軸另一個輪胎的磨損加劇，自然會讓其壽命更快被消耗。在這種情況下，同軸的另一側輪胎很快也需要更換。既然如此，我們何不一次性將同軸上的輪胎更換呢？這樣不但可以減少工作量，還能保證車輛的行駛安全，畢竟爆胎可大可小，如果當時正在高速路上，爆胎的危害是難以預料的。
通常來説，剎車異響的原因並不少，大致可分為以下幾種：剎車片過硬、剎車盤與剎車片之間有異物、剎車片報警、剎車盤磨損嚴重、制動總泵失效、ABS介入或者制動機構鬆動等。具體是哪種情況，我們可以根據實際情況來進行判斷。
比如我們聽到“吱吱”聲，那多半是剎車片磨損嚴重進行報警；而如果是在緊急剎車下出現異響，那有可能是ABS介入，在那一霎那出現了短暫的異響，之後會恢復正常；還有的時候，新換上的剎車片或者剎車盤磨合不夠、質量不好又或者是安裝不到位等情況，也會出現不同的異響。針對不同的情況，自然有不同的處理方法，但是我依舊建議大部分車主，如果真的發現車輛出現剎車異響，還是要第一時間到相關門店中進行檢查。畢竟相比起很多故障而言，剎車系統故障帶來的危險性是不言而喻的。
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