最近的特斯拉，可謂是“漲”聲一片，全球車企受到芯片緊缺影響“哀鴻遍野”，特斯拉卻逆勢狂奔。
美東時間10月25日收盤價，特斯拉股價漲幅達12.66%，達到每股1024.86美元，總市值成功超過萬億美元大關，達到1.03萬億美元。
上漲的市值，也使得特斯拉成為美股市場，繼蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜和Facebook後，第六家市值突破萬億美元里程碑時刻的企業。特斯拉也是除了在沙特上市的沙特阿美之外，全球第七家市值破萬億的企業。2003年成立，剛剛“成年”的特斯拉，也是幾位“大款”最年輕的入局者。
擁有特斯拉1.7億股，持股比例17.22%的馬斯克單日財富上漲195.5億美元。據彭博實時富豪榜排名，馬斯克以2520億美元位居首位，大幅領先第二名亞馬遜創始人貝索斯的1930億美元，穩居全球富豪榜首位。
租車公司的“天價訂單”
讓特斯拉單日股價大幅上漲的，源自於知名汽車租賃公司赫茲(Hertz)下單10萬輛特斯拉，這筆交易價值42億美元，是目前最大額的電動車採購。
據知情人士透露，這些汽車將在未來14個月交付完畢。從11月初開始，赫茲(Hertz)在美國和歐洲部分地區的門店將提供特斯拉Model 3的租賃服務。該公司表示，客户將可以使用特斯拉的超級充電站網絡，赫茲(Hertz)也在建設自己的充電基礎設施。
赫茲(Hertz)公司首席執行官表示：“電動汽車現在是主流，未來電動車會在全球流行起來。我們有理由相信，此次購買將成為我們的競爭優勢。”
這筆天價訂單，讓人不禁想起了幾年前新能源汽車發展的浪潮中，國內不少租賃公司、網約車公司，向車企下的那些新能源車型大額度訂單。不僅讓車企消化了產能，也促進了產業的成長，也讓不少車企的股價達到了新的高位。
特斯拉的“逆勢狂奔”
當然，要想衝上萬億市值，光有大額度訂單，資本市場是不會跟風的。讓市場買單的還有特斯拉銷量的一路上漲，尤其是在當前全球車市並不紅火的時代。
上週，特斯拉2021年Q3季度財報顯示，總營收、總毛利、總毛利率、單車毛利、淨利潤、利潤率以及產銷量等多項關鍵指標，特斯拉都創下了歷史新高。
尤其是總營收達到137.57億美元（摺合約為875.57億人民幣），同比增長57%。淨利潤為16.18億美元（摺合約為103.45億人民幣），同比增長389%，而這也是特斯拉連續9個季度實現正增長。
與此同時，9月特斯拉僅在華就賣出新車56,006輛，環比增長27%，同比增長394%，一舉打破8月超4萬輛的紀錄。截至9月，特斯拉（中國）2021年累計銷售已接近30萬輛，表現愈發強勢。
國產特斯拉會不會漲價？
在這個全球汽車供應鏈緊張的大局裏，特斯拉的逆勢狂奔似乎沒有受到影響。事實真是如此麼？在發佈三季度財報時，特斯拉就曾透露公司正面臨原材料上漲的壓力，與此同時，也對特斯拉提升利潤帶來更大的挑戰。
特斯拉官網顯示，特斯拉在美國市場已經開始了漲價。Model X和Model S的長續航版車型的售價分別上調了5000美元，長續航Model Y和標準續航升級版Model 3則分別上調2000美元。
在此之前，馬斯克也曾在社交媒體上表示，特斯拉價格會隨着供應鏈以及原材料成本而波動。所以，特斯拉的美國市場價格最後還是迎來了上漲。
率先在美國市場漲價的特斯拉，國內市場會不會漲價？
實際上，特斯拉在國內市場也同樣受到了供應鏈緊張的影響。不過，雖然長續航Model S和Model X以及高性能版本的Model Y不斷上調售價，但其銷量最高的標準續航Model Y和Model 3的售價卻完成了多次下調。
今年7月8日，特斯拉推出Model Y標準續航版，新車作為Model Y入門級車型，售價僅為27.6萬元。同月底，特斯拉將Model 3標準續航升級版的價格下調1.5萬元，調整後價格直接下探至23.59萬元。截至目前，上述兩款車型的售價並未調整。
標準續航版的特斯拉車型之所以能夠保持“不漲價”，一是因為其搭載了成本相對較低的磷酸鐵鋰電池，另一方面源於特斯拉上海工廠不斷提高的本土化率，以及仍在不斷下降的生產成本。
雖然不斷降低的生產成本，讓特斯拉在長期還有降價的區間。但近期不斷緊張的汽車供應鏈體系，讓特斯拉在短期內依然面臨“漲價”的壓力。
瀟湘晨報記者胡雄