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曾有經濟學家説過“很少有人能夠抵抗中國市場的誘惑”，因此，自從中國減少對澳大利亞煤炭進口後，多個國家都爭先恐後地來華瓜分市場，這其中，又以蒙古最為積極。
海關總署最新公佈的數據顯示，2021年前兩個月，中國共進口煤炭2732.9萬噸，其中有61.7%是蒙古煤炭，約為1686.1萬噸，而在2020年同期，這一比例僅為17.8%。可以説，蒙古已超越澳大利亞，成為我國最大的煤炭供應國。
蒙古之所以能在進入2021年後，正式成為中國最大的煤炭供應國，一方面是因為“抓住了澳大利亞煤炭的不幸”，另一方面則是因為中蒙兩國在邊境聯合實施的“綠色通道”臨時法規。中國煤炭新聞網的數據顯示，得益於該法規，截至2020年7月，蒙古對華煤炭出口連續4個月增長。
不過由於近期蒙古疫情形勢嚴峻，該綠色通道的管控措施十分嚴格，通關量明顯下降，例如3月27日，嘎順蘇海圖口岸日均通關量減少至僅30車，遠低於3月13日前未實施疫情管控時的599車。市場分析指出，若蒙古不盡快消除疫情影響，中國買家很可能會轉向其他煤炭供應國。
要知道，除了蒙古外，美國、加拿大、俄羅斯等多個國家都對中國煤炭市場“虎視眈眈”。海關總署的數據顯示，今年2月，美國已向中國出口了30萬噸煉焦煤，而在2020年10月前，美國從未向中國出口過該產品；Kpler船舶追蹤數據還顯示，2020年12月（截至12月23日），俄羅斯煤炭對華出口大增168%至78.95萬噸。
需要注意的是，根據行業專家預測，2021年中國市場對煉焦煤的需求有望增長至5.6億噸，這對各煤炭出口國來説，都是一個大好的“賺錢機會”。
雖然由於疫情影響，蒙古煤炭好不容易得來的第一寶座有失去的危險，但綜合來看，相對於美國、加拿大等國的煤炭，中國買家更傾向於蒙古煤炭。
首先，中蒙兩國在煤炭貿易上已是“老合作伙伴”。早在2015年，中國就與蒙古簽署了Tavan Tolgoi煤礦諒解備忘錄，該煤礦是最大的未開採礦牀之一，1/4都是優質冶金煤。
其次，蒙古一直致力於改善對華煤炭出口運輸條件。例如中蒙邊境全長414.6公里的塔本陶勒蓋-宗巴音方向鐵路已於2019年5月啓動，該鐵路可直接將煤炭運往中國鋼廠；Tavan Tolgoi礦區至中國甘泉鐵路的建設也已完成約112公里，若該鐵路建成，蒙古每年對華煤炭出口將增至3000萬噸。
最後，2020年10月，蒙古已完成《亞太貿易協定》加入程序；2021年1月1日，該國已擬定與包括中國在內的有關成員相互實施關税減讓安排。這意味着，未來蒙古對華煤炭出口的價格優勢將進一步提高。
文 | 李銀蘇 題 | 黃紫鎵 圖 | 盧文祥 審 | 劉蘇林