最近一段時間，對於很多買了新能源汽車股票的朋友們來説，境況可能有些不是很好，很多之前股價飆升的新能源汽車股，最近一段時間突然遭遇了重創，股價一路走低，部分新能源汽車股更是一度跌停。當然大多數上市新能源車企市值大量蒸發也是正常操作，對於很多高位接盤的投資者或者機構來説，的確有些難以接受，可能在未來很長一段時間裏，都要被“套牢”了，想要解套，恐怕就只能忍痛“割肉”了。
截止3月9日，蔚來汽車在美股的市值跌了接近一半，從1000億美元直接跌到了550億美元；小鵬汽車從588億美元的高位跌至212億美元；理想汽車的市值也從430億美元跌至192億美元，三大造車新勢力遭遇了重創。
特斯拉作為全球汽車第一股，數月以來股價連續上漲，創造了汽車股多項紀錄，不過在新能源汽車股全面下滑的大趨勢下，特斯拉也未能“免俗”，特斯拉的市值從8500億美元跌到了5300億美元，股價下挫的幅度還是非常大的。
當然2020年傳統車企市值漲幅最大，一度超越奔馳的比亞迪，在市值層面也遭遇到了重大重大挫折。3月8日下午，比亞迪的股價徹底跌停，股價從最高點的273.37元，跌到了收盤價的176.73元，市值蒸發了2765億元人民幣。
當然隨着上述新能源車企的股價持續遭遇重大挫折，一些試圖上市的新能源車企恐怕也要慌亂一陣子了。之前有消息稱，賈躍亭的法拉第未來將通過借殼上市的方式進入資本市場，而且牽扯到的投資方相對都比較大牌，當時我們認為，法拉第未來急着上市，就是為了趕上新能源汽車股矇眼狂奔的“大好時候”，而且恆大汽車一款車都沒有售出，股價就高得驚人，也讓法拉第未來等新車企感知到了資本的盲目和跟風，如果在這個時候可以順利上市，那麼的確是可以狠狠地割一波“韭菜”。
不過現在看來，賈躍亭和法拉第未來的美夢恐怕要醒一醒了，因為隨着新能源汽車股的集體重挫，短期內能迴歸到巔峯狀態的可能性幾乎為零，那麼類似法拉第未來這樣“千瘡百孔”、負債累累的新車企進入資本市場，可能就只能低股價運行了，這對於法拉第未來這樣的車企來説，一定不是好事一件，甚至有可能打消它們短期內上市的念頭。
實際上，我們一直認為，之前一段時間，國內外新能源汽車股的集體飆升，本質上是一場資本矇眼狂奔下的非理性結果。原因其實非常簡單，那就是很多新能源車企本質上沒有造出幾輛車，而且就算是造出的這些車，也沒有在市場上獲得多高的銷量，再往短了説，這些車型能夠產生的利潤非常有限，短期內這些新概念、新技術可能有能力推動股價猛漲，但是沒有長期、充沛且實實在在的業績和利潤作為支撐，那麼資本狂熱能夠持續的時間是非常有限的。所以最終資本市場也將回歸理性，那些之前看上去非常不合理，高得離譜的新能源車企股價，也會相應迴歸到正常水平。
事實上，在幾年之前，由於新能源汽車補貼的存在，國內就掀起了一波創立新能源車企的熱潮，在很短的時間裏，國內市場就誕生了非常多的新車企，業界稱之為造車新勢力，不過隨着新能源汽車補貼的退坡和新能源汽車市場本身迴歸理性，真正出頭的造車新勢力也只有寥寥三五家而已。而三五家車企作為造車新勢力的出頭者，被資本市場奉為寵兒，股價方面也逐漸成為“脱繮野馬”，讓很多之前已經千瘡百孔的造車新勢力再次燃起信心，原因很簡單，因為這次不用造出車來，只要概念足夠好，就能上市圈錢。好在全球新能源幾大股集體重挫，給這些有此心思的造車新勢力潑了一盆冷水，現在看來，新能源汽車在資本市場迴歸理性，可能指日可待了！