每逢“315”，吃瓜羣眾都會樂此不疲地坐在電視機旁，猜着誰是今年的“倒黴蛋兒”，等待着車企們的翻車現場。而今年，這一看點很可能將轉嫁至新能源戰場。
新能源召回量飆升 理應引起關注
根據國家市場監督管理總局數據顯示，2020年共發佈汽車相關召回公告145個，涉及69家車企旗下的245款車型，召回總數673.7萬輛。
值得注意的是，在汽車召回公告同比下降14.7%，召回總數下降0.4%的基礎上，新能源汽車召回事件呈直線上揚。
經統計，整個2020年，包括特斯拉、理想、威馬等新能源市場頭部企業在內的21家生產製造商共實施召回31頻次，涉及產品9.41萬輛。相較於上一年，新能源汽車無論是召回次數，還是召回數量均存在不同程度增長。其中，召回數量同比增長近100%。
事實上，隨着新能源汽車近年來市場份額的逐步增長，電池起火、自動駕駛失控等事件層出不窮，對駕駛人員的生命財產安全構成直接威脅。尤其是動力電池方面，在2020年新能源汽車召回中，專有部件缺陷召回佔比達到32%，動力電池安全問題已成為新能源汽車發展的關鍵。
眾所周知，更大容量的動力電池在過充、過熱、內外短路、機械觸發等誘因下，存在較大的自燃、起火風險，且撲救難度高，復燃風險大。統計數據顯示，2020年，僅國內有報道的新能源汽車自燃起火事件就達到了61起。當然，還不包括隱報、瞞報、公關刪稿等未擴散事件。其中，純電動汽車佔比84%。近一半車輛自燃起火事件處於靜置狀態，另有28%在充電下產生，23%在行駛時發生。最著名的要數威馬汽車在2020年10月內的“四連燒”，在爆炸和硝煙中，威馬汽車當即宣佈召回。
另外，網絡上關於新能源汽車自動駕駛失控事件同樣屢見不鮮。以特斯拉為例，2020年的短短半年內，就發生近10起“失控”事件，將駕駛交給電腦，造成事故究竟是誰之過，成為了沒有結論的羅生門。
因此，隨着電氣化、智能化“大躍進”式發展，新能源汽車存在的問題與缺陷被進一步放大。也極有可能被“3.15”所關注。
特斯拉負面纏身 上榜順理成章？
正所謂木秀於林，銷量、市值節節攀高的特斯拉“遺憾”地錯過了2020年“3.15”晚會後，今年會不會被“關照”，眾望所歸成為“座上賓”呢？
根據“3.15”晚會選材標準，一是責任重大，二是紈絝不化。而市場中，同時兼顧二者的頭號車企莫過於特斯拉。
近年來，“自燃”、“失控”等並不光彩的關鍵詞頻頻與特斯拉緊密聯繫在一起，“芯片門”更是引起眾憤。據不完全統計，過去幾年中，特斯拉發生多起自燃事件，其中非碰撞下的起火比例不在少數。而駕駛失控更是屢見不鮮。僅過去一年內，有報道的重大交通事故就多達10餘起。
由於連續觸碰質量底線，特斯拉於2020年召回了涵蓋Model S和Model X在內動多款車型共計5.25萬輛，一舉創造了中國新能源汽車市場因產品質量缺陷召回數量最多的品牌記錄。更讓人憤怒的是，在回覆美國國家公路交通安全管理局時，特斯拉卻矢口否認質量缺陷，甩鍋中國消費者駕駛不當，並稱這次召回是“被迫”的。
進入2021年，特斯拉連續發佈兩則發佈公告。先是被美國國家公路交通安全管理局要求召回15.8萬輛Model S和Model X，隨後在國內召回3.6萬輛相關車型，兩則公告召回之和幾乎於特斯拉2020年銷量的42%。
對此，特斯拉掌門人也直言不諱地承認，過快的市場擴展確實導致了質量下來，並建議用户不要在產能爬坡期購買。
簡簡單單的一句“不建議購買”就能平復因質量缺陷而造成的惡劣影響嗎？顯然是不可能的。由於連續的負面纏身，特斯拉意識到在競爭激烈的中國新能源市場中已處於被動局面。因此，特斯拉在近期內“招兵買馬”，擴充其中國公關團隊，原因竟是此前的團隊“控場”能力太差。
如此“任性”的特斯拉，或許真應該在今年的“3.15”晚會上與大家深入地探討一下。
OTA被標“萬能”屬性 企業不可任性
事實上，·隨着新能源汽車份額的水漲船高，相應的質量問題也越來越多呈現在大眾面前。質量問題固然可怕，但更可謂的確是面對問題的所表現出的方式與態度。
隨着智能化、互聯化的不斷應用，軟件和算法在在車輛中的作用被進一步放大，OTA更是成為車企智能化標榜的賣點之一。通過升級，不僅可以優化車輛體驗，甚至可以規避質量監控！
2020年底，一則重磅消息引爆車圈。國家市場監管總局辦公廳發佈《關於進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》，明確了即便可以通過OTA升級解決車輛質量缺陷，依然需要啓動召回流程，而不是自行解決了事。
數據顯示，國內某汽車質量網站2020年共受理“系統升級問題”的投訴共1254例，同比上漲2.3倍。2021年1～2月共受理相關投訴81例，較去年同期漲約7.1倍，其中OTA升級問題佔比多達31.8%。可見，軟件層面設計缺陷所導致的質量問題非常可觀。儘管隨着OTA的普及，車企可以自行完善與解決，但OTA僅是一種解決方法，並不能掩蓋其質量問題，更不能成為其逃避責任的藉口。
早在2014年，美國國道交通安全局就因為充電過熱可能引起起火向特斯拉發佈召回公告。由於可以通過OTA完美解決，特斯拉拒不承認這次召回，只強調這是升級。
作為推動國內OTA規範的重要推手之一，理想汽車更是在明知道產品存在設計缺陷的情況下，打着“免費OTA”的幌子私下解決問題，規避召回。其目的便是避免因“召回”所帶來的後續影響和品牌形象。
其實，關於OTA的爭議還有很多，通過升級，消費者的車輛甚至可以被車企任意“擺佈”。例如，通過OTA，車輛可以虛標續航里程，還可以謊報車輛狀況等，而多數車主幾乎蒙在鼓中。
儘管相關部門已經規範了OTA技術在召回工作中的應用，但“敲山震虎”勢在必行，通過“3.15”揭穿“萬能”的OTA，將OTA納入監管，還行業健康發展。
當前，如火如荼的兩會上，代表們各抒己見，對產業發展踴躍建言。隨着兩會步入尾聲，“3.15”接踵而至，儘管一個看似高高在上，一個深入基層，但兩者所傳遞的信號不存在差異與距離。無論是廟堂之策，還是刺舉無避，都充滿了對產業未來發展的期望。不迴避、不放棄，認清事實，努力向上，唯有如此，中國汽車工業才能沐浴到陽光。