這已經不是海馬第一次“賣房”了。2019年中旬，海馬同樣以優化和盤活存量資產為由，分兩次公開出售閒置房產。4月22日，海馬汽車發佈公告表示擬出售其位於上海市的36套閒置房產以及位於海口市的81套閒置房產，總面積達1.06萬平方米，賬面原值為3386.17萬元；5月15日，海馬汽車再次發佈公告稱將掛牌出售其在海口市的284套房產，總面積達1.74萬平方米，賬面價值原值約為3090萬元。
2019年9月25日，海馬將其所持有的上海海馬汽車研發有限公司100%股權以8.06億元加股權交易基準日與股權交割日之間的期間損益價格轉讓給睿之尚實業。通過轉讓兩家子公司、出售閒置房產和政府補助，海馬2019年業績成功轉虧為盈，1月17日海馬汽車發佈的2019年業績報告顯示，相比2018年實現扭虧，實現盈利1億左右。
近年來中國車市整體出現下滑趨勢，2017年海馬汽車虧損了9.94億元，2018年，海馬虧損達16.37億元。2019年，刨除前述幾個額外項目外，海馬汽車的虧損接近6億。
疫情爆發之後，鄭州海馬於2月17日便已復工復產，然而海馬汽車2月產銷快報顯示，當月生產量為0，銷量也僅134台。截止今年4月，海馬汽車累計生產量2887台，銷售量1376台。而由海馬代工生產的小鵬G3車型前4月的總上險量達3564輛。
連續三年腰斬式的銷量下滑，意味着海馬要開始思考自己的基本生存問題了，而核心領導人的重新上台和賣房求生，就意味着海馬已經退到了懸崖邊，需要力挽狂瀾。失聲的海馬能不能重新回到自主品牌的賽道？我們不妨拭目以待，看看接下來海馬又什麼新的求生動作。（文：太平洋汽車網 郭睿）