本以為徹底涼透的拜騰，這些天，又活蹦起來了。
日前，有媒體報道稱，拜騰已經申請註冊成立新科技公司，命名為“盛騰”。新公司預計8月底領取法人營業執照，並擬融資20億元加速量產M-Byte，目前一汽集團等股東方正在積極推進該項融資。
此前，因融資計劃未能如期完成，導致公司面臨較大經濟壓力，自7月1日起拜騰便暫停了中國區內地業務運營，並進行內部重整。
據一封“拜騰中國區停工停產通知書”的內部郵件顯示，此次停工停產期預計為6個月，停工停產期間大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司基本運轉。知情人士透露，這部分留崗值守員工大概率留下不到100人（中國區），生產和研發佔50%。此外，拜騰北美和德國辦公室已根據當地法律，啓動破產申請程序，北美和德國辦公室分別保留10餘人。
就在停產停工消息公佈當天（6月29日），央視《正點財經》欄目還直接點名拜騰——“3年燒光84億元造不出量產車”。
此前，拜騰汽車在中國區全員郵件中表示，在各方面情況好轉的情況下，公司可能提前結束停工停產。不少業內人士都認為拜騰已經土埋半截，很可能面臨被收購或者破產重組，沒想到停工不到兩個月，“重啓”就來了。
一方面加快召回員工，另一方面緊鑼密鼓地開展研發、採購、製造等相關工作，量產工作也有了實質性的進展。
據中國招標採購信息網公告，拜騰汽車“年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同”招標項目已經落定，南京中時江建設工程有限公司於8月22日中標。
此外，有知情人士透露，拜騰汽車準備將於今年9月份進行全速重啓，以此來推動量產車的落地。比起人在美國下週也不回國的王曉麟和賈躍亭，拜騰這回重啓看來真的不止於嘴上功夫。
知情人士稱，M-Byte車型的一些設計會更新換代，拜騰汽車在有意識地控制成本。比如，一些原本由國外供應商承接的項目，會交給中國本土供應商，"找市面上成熟的方案，縮短時間、降低成本"。
近兩個月，拜騰汽車留崗值守的員工數量從近100人增加至目前約130人。"正在分批次召回員工"，知情人士稱，"現在公司在做第三輪擴招，員工人數將增加至近200人，主要為研發人員，希望在未來2周內完成"。
本以為“訃告”會比重啓來得更早，目前看來，拜騰是真沒死心。
從整個造車歷程上來看，拜騰除了花錢過於大手大腳外，本質上造車的真心誠意還是有的，一切就停在了工廠設備就緒、新車量產的臨門一腳。當時筆者就覺得，拜騰這事上，要是能有個資本爸爸站出來拉上一把，還是可以在市場拼殺一番的，這不，一汽就來了。
據瞭解，拜騰正在基本按照一汽集團今年6月底給出的重組方案推進，未來有上市計劃。雖然不是像BATM幾家互聯網大佬直接砸錢支持那麼粗暴，但是能幫助拜騰解決融資困難也是功德一件，要是成了，一汽將來的電動化戰略必然也會得益不少。
不過，由於量產車遲遲不能推出，資本市場對於拜騰汽車的耐心和信心還有多少，是可想而知了；當前C輪融資尚未到位，這也使得拜騰汽車在9月份的“重啓”面臨着不小的難度。
對於此次拜騰汽車成立新公司，有業內人士表示，很可能是換個身份重回資本市場“吸金”融資，來重回造車賽道。
此外，還有消息稱，拜騰聯合創始人兼CEO戴雷已經離開管理團隊，不再參與新公司的運作。但目前戴雷個人或拜騰方面均未確認該消息，戴雷的個人微博賬號名稱仍為“拜騰戴雷”。
目前，拜騰汽車的核心管理層共 3 人，分別是首席事務官丁清芬、供應鏈管理和研發副總裁段連祥以及拜騰汽車總經理應展望。其中，應展望主要負責生產製造相關工作。這三人在“盛騰”的分工目前還有待確定。
雖然，有序推進的工作讓人看到了拜騰復甦希望，但是在CEO出走的頹勢下，想要借屍還魂的拜騰還能靠誰來充當喚醒全身的大腦呢？想來，還是有些如履薄冰。
眼前看到的，到底是希望重燃的火光？還是瀕死前的迴光返照呢？還説不準。
但願拜騰能收一收過往那些土豪劣紳的奢侈做派，老老實實造一回車吧。
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