6月3日，一汽夏利召開公司第三屆職工代表大會第十一次會議。會議上通報《天津一汽夏利汽車股份有限公司重大資產重組情況》並審議了《天津一汽員工勞動關係轉移接續方案》。不過據界面新聞記者從知情人士處獲悉，上述員工勞動關係轉移接續方案並未能通過表決。
據該名知情人士向界面新聞記者提供的一份資料顯示，一汽夏利在5月份制定的這份員工勞動關係轉移接續方案的草案中，擬出售全部資產、負債和人員置出到由其設立的全資子公司“天津一汽夏利運營管理有限責任公司”，並向一汽股份指定的子公司一汽資產經營管理有限公司出售夏利運營公司的100%股權，使其成為“一汽資產經營公司”的全資子公司。
在該份資料中顯示，一汽夏利共有合同制員工1966人，其中崗上員工135人，待崗員工336人，內退員工1447人，協議員工48人，另有離退休人員3491人，這些員工的勞動關係將全部轉移至夏利運營公司。
對此，一位參會的一汽夏利職工代表對界面新聞記者表示：“從收到《接續方案》到通知3日下午召開職代會，中間時間間隔非常短。能夠看出公司急於‘拋盤’的心態。”
據界面新聞記者在採訪中瞭解到，一汽夏利多數員工認為在公司職工代表中，崗下職工代表數量佔比較少，因而擔心自身訴求不能在會上被很好表達。
“我們已經在微信羣中填寫《天津一汽職工自願書》，不同意公司要求現有職工，全員轉入新子公司這一方案，聯名要求公司領導層聯合職工共同研討出台一份合理合法，切實保障員工利益不受損失的可行性政策”上述參會職工代表對界面新聞記者表示。
截至6月3日下午5點，該份《自願書》已經得到了466位內退、待崗員工簽名。
據界面新聞記者瞭解到，此次一汽夏利的《接續方案》是以原崗繼任為原則，轉移全體在冊員工。員工需與夏利公司及銷售公司先行解除勞動合同，並與夏利運營公司簽訂勞動合同。
其中，對於早前已經和夏利公司簽訂了無固定期限勞動合同的員工，以及其他符合法律規定無固定期限條件的員工，夏利運營公司則繼續與之簽訂無固定期限勞動合同；與其他員工則簽訂不少於五年期限的勞動合同。
不過，在一汽夏利轉移政策細則中也寫明，自政策實施之月起，距法定退休1年以下的員工、崗上員工以及已經辦理內退手續的內退員工並不適用上述勞動合同簽署原則。
由於《接續方案》中部分條款不符合員工訴求，在6月3日下午召開的職工代表大會上，不記名投票結果顯示，贊同人數並未達到總人數的一半，因此並未能通過表決。
事實上，一汽夏利重組後所引發的員工維權事件已經持續了較長一段時間。在4月20日，更是出現上百員工聚集在一汽夏利生產基地大門外維權情況。員工們除了對個人利益有所訴求之外，甚至有員工懷疑一汽集團在夏利與博郡合資“混改”項目中有涉及國有資產流失情況。
2019年10月底，一汽夏利宣佈與南京博郡成立的合資公司。根據彼時雙方簽訂的協議顯示，一汽夏利以整車製造相關土地、廠房、設備等負債作價出資5.05億元，博郡汽車則以現金20.34億元入股，持有合資公司80.1%的股權。
然而，時至今日，南京博郡僅以貨幣方式向天津博郡僅繳付資金1400萬元，此後再無任何繳付信息。此外，一汽夏利當時向在職員工所做出的可自願參加合資公司的招聘、一汽夏利崗上員工的競聘，或自願選擇內部退養、協商解除勞動合同、待崗安置等安置承諾也沒了下文。
據公開信息顯示，2019年，一汽夏利淨利潤虧損14.81億元，同比暴跌4068.32%。相關生產線也已經在去年下半年停工。
對此，在6月3日職代會上，一汽夏利公司黨委書記、總經理胡國強表示：“公司2019年和今年一季度淨虧十幾億，按照證監會上市公司規則，公司明年將停止交易，後年退市。只有通過重組才能保證員工的切身利益。”
界面新聞記者從一位不願具名的一汽夏利高管處瞭解到，一汽集團目前佔一汽夏利的股份比重超過47%。“站在集團層面而言，一汽夏利只有‘破產’和‘重組’兩條路徑可走。説白了要麼公司完成重組計劃，通過夏利運營公司成為一汽資產經營管理有限公司的全資子公司，繼續存續經營；要麼公司進入破產清算階段，屆時全體員工都難以得到妥善安排。”該高管表示。
夏利運營公司系一汽夏利全資子公司，公司核准時間為今年4月9日，主要負責接收夏利公司資產、負債、人員，並負責夏利公司的存續業務管理。而夏利運營公司正在考慮向一汽資產經營公司出售100%股權，成為其下屬的全資子公司，繼續負責管理一汽夏利剩餘的資產、負債、人員和存續業務管理。
上述一汽夏利高管稱，一旦一汽夏利通過重組劃入一汽集團旗下，屆時集團可為公司的各項業務提供增資、注資、借貸等金融手段，繼續保持公司的有序經營。
但要實現重組，在流程上需召開上市公司股東大會。而作為召開股東大會的先決條件，則需先通過職代會投票表決。這也就是説，一汽夏利以及該公司全員工的接下來何去何從都掌握在了職代會代表們的手中。