“神車”夏利品牌曾是國產汽車的驕傲，可如今卻以總價一元出售！
正所謂“三十年河東，三十年河西”，這世間沒有什麼是一成不變的。如今一代人的汽車記憶——夏利，也將消失在歷史長河。
“隕落”的一汽夏利
9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）發佈《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》。報告書內容稱，上市公司*ST夏利擬將相當於目前所有資產和負債作價1元，賣給一汽股份。而*ST夏利最新市值為66億元，同時*ST夏利向中國鐵物、鐵物股份等發行股份購買注入新的資產，上市公司的控股股東和主業將發生變更。
本次交易後，一汽夏利將正式告別整車製造與銷售業務，主營方向將變更為以面向軌道交通為主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務，以及鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。
據瞭解，鑑於擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定為1元。
據一汽夏利披露表現的業績來看，告別市場或許不可避免。從2019年6月起，一汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量為1,186輛，同比下滑81.4%；銷量為4,023輛，同比下滑93.69%。生產停滯導致一汽夏利2019年度主營業務規模大幅萎縮，一汽夏利全年出現14.81億元虧損。
原以為背靠一汽集團可以強強聯合，可一汽集團卻把大量的資金投入到一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田等合資品牌以及一汽紅旗等自主品牌，一汽夏利就這樣被“冷落”，逐步變成一個生產基地。
為了緩解經營壓力，一汽夏利過去幾年持續不斷地變賣資產或進行各項重組工作。
2016年10月，一汽夏利將所持有的一汽豐田15%的股權，以25.6億元和29.23億元的價格分兩次轉讓給一汽股份。
夏利曾寄望於通過造車新勢力拜騰再續輝煌，然而未能如願。2018年7月，一汽夏利以1元的價格向拜騰汽車轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權和債務。
2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司，將整車生產資質、部分工廠和生產設備，以及約800名員工轉移到合資公司。此後，一汽夏利不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型不再生產。
由於連續三年虧損，2020年4月一汽夏利股票變更為*ST夏利。今年上半年，一汽夏利實現營收1.00億元，淨利潤3.88億元，扣非淨虧損2.43億元。
曾風光無限的“國民神車”，已成往事
作為曾經的馳名汽車品牌，天津夏利在上世紀末至本世紀初一度風光無限。夏利作為我國最早的轎車品牌之一，開創了中國消費者真正意義上的家用轎車歷史。
一汽夏利統計數據顯示，1996年，國內有8成以上出租車為夏利車型；2004年，夏利產量突破100萬輛，成為第一個產量過百萬的民族轎車品牌；2005年底，夏利成為國內第一個銷量突破20萬輛的轎車企業；2011年，一汽夏利年銷量達25.3萬輛，營收99.54億元，曾連續18年拿到銷量第一的寶座，創歷史巔峯，甚至連如今的吉利、紅旗都高攀不起。
在許多人的記憶裏， 上個世紀九十年代，成排的紅色夏利出租車是大街上一道獨特的風景。打車的時候，精明的人們都會避開每公里單價1.6元的捷達，而專選1.2元的夏利。
據當年報道，1999年，夏利在單北京地區的總銷量就達2.3萬輛左右，其中90%以上為出租車。憑藉強大的出租車市場，夏利穩坐國內轎車龍頭的寶座，遠超當時的“老三樣”——桑塔納、富康和捷達。
到如今，面臨着鉅額虧損和銷量低估的一汽夏利已沒有什麼像樣的資產可以拿得出手，甚至淪落為一元“賣身”的地步。
一汽夏利走到這一步絕不是偶然，夏利錯過了最佳發展時期，如今退出國人視野也是意料之中的事情，隨着市場和消費者愈發成熟，日益激烈的競爭將迫使車企不得不緊跟市場發展，一汽夏利絕不會是最後一個悲情的汽車企業。
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