央廣網北京11月14日消息（記者佟亞濤）據中央廣播電視總枱經濟之聲《天下財經》報道，民航局13日發佈，10月我國民航航班效益繼續提升，運輸航空飛行時間、旅客運輸量等多項指標都恢復到去年同期的近九成。
客運量恢復九成
民航局航空安全辦公室副主任吳世傑介紹，10月，民航全行業完成運輸航空飛行93.9萬小時，恢復到去年同期的90.1%，環比增長5.5%。吳世傑説：“10月，全行業共保障各類飛行44.1萬班，日均1.4萬班，日均環比增加1.5%，恢復到去年同期的86.6%。其中，國內客運航班共執行40.8萬班，同比增加8.1%。”
10月共完成旅客運輸量5032.3萬人次，恢復到去年同期的88.3%。其中，根據商業統計數據，10月國內航線航班執行量整體已超過去年同期水平，國際航線航班量只有去年同期的10%。11日，因為航班出現多例核酸檢測陽性旅客，民航局再次發出多個熔斷指令，對南航、國航、柬埔寨吳哥航空公司、阿聯酋航空公司、芬蘭航空公司的多個航班實施熔斷。民航局也再次強調，要持續做好“外防輸入”工作。
貨運空地聯運效率有待提高
貨運方面，10月共完成貨郵運輸量62.1萬噸，同比下降6.8%，這也帶動10月民航運輸生產恢復速度有所放緩，10月共完成運輸總週轉量86.7億噸公里，恢復到去年同期的77.5%。
民航局計劃司副司長包毅指出，當前航空貨運還存在空地聯運不夠高效、“最後一公里”的效率有待提升、空運優勢被打折扣等問題。包毅説，傳統航空貨運主要從事“機場到機場”服務，缺乏與“門到門”服務有效銜接，成本高、效率低，難以形成產業規模。航空貨運必須向產業鏈上下游延伸，與產業鏈、供應鏈對接，才能在現代流通體系中發揮更大作用。
“民航局將統籌專業性和綜合性航空貨運樞紐佈局，優化機場貨運設施功能佈局和服務流程，完善機場冷鏈、快件分揀等貨運保障設施，持續改進安檢服務，大力提升機場貨運保障能力。鼓勵支持航空貨運企業同上下游企業聯合重組，從單一的承運人向物流集成商轉型。”包毅説。
貨運混改——新的利潤增長點
此前，獨家經營國航全部客機腹艙業務的國貨航與菜鳥達成合作，實現跨境電商和航空運輸業的優勢互補。近期，包括中國國航、南方航空、東方航空等航空公司都已出台了貨運混改方案，將貨運作為混合所有制改革的試點。其中，南航籌建中國南方航空貨運有限公司，而東航和國航已經成立專門的物流公司，希望藉此增強盈利能力，帶來新的利潤增長點。