2月5日，滿載着日用百貨等出口商品的“義新歐”中歐班列從義烏西站啓程，駛向西班牙馬德里。龔獻明攝（中經視覺）
2月2日農曆大年初二，凌晨4時04分，編組50輛、滿載825噸武漢及湖北地區企業生產的電子產品、汽車零配件、防疫物資等貨物的X8015次列車從中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段吳家山站安全開出，經漢丹線、焦柳線運行，由阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。這是農曆壬寅虎年武漢開出的首趟中歐班列。
“2月9日至2月15日元宵節前，已有3趟中歐班列納入開行計劃，大批國產電子產品、汽車零配件、民生產品及防疫物資將搭乘中歐班列前往波蘭、德國等歐洲國家，滿足當地市場需求。”吳家山站站長鬍義強介紹。
數據顯示，截至2022年1月29日，中歐班列累計開行突破5萬列、運送貨物超455萬標箱、貨值達2400億美元，通達歐洲23個國家180個城市，為推動共建“一帶一路”高質量發展作出積極貢獻。
據國鐵集團相關負責人介紹，經過多年市場培育，中歐班列已實現常態化開行、規模化運營，特別是2016年中歐班列統一品牌以來，國鐵集團通過不斷完善班列運行保障機制、提高口岸站運輸能力、加強班列集結中心建設等途徑，推動了班列開行數量逐年遞增、貨物品類不斷豐富、運輸貨值成倍增長。
數據顯示，2016年至2021年，中歐班列年開行數量由1702列增長到15183列，年均增長55%；運輸貨物品類從最初的IT產品，擴大到汽車配件及整車、化工、機電、糧食、木材等5萬餘種；年運輸貨值由80億美元提升至749億美元，增長了9倍，在中歐貿易總額中的佔比從1.5%提高到8%。
在數量翻倍增長的同時，中歐班列運行品質也在穩步提升。中歐班列綜合重箱率由2016年的77.2%提升至2021年的98.1%。通過加強回程貨源開發，班列往返開行數量更加均衡，回程班列與去程班列的比例由2016年的50.6%提升至2021年的81.5%；研發投用95306數字口岸系統，通關效率明顯提升；在滿洲里、霍爾果斯口岸站常態化組織“三列並兩列”集並運輸，推動協調解決寬軌段運輸組織等問題，全程運行時間從24天壓縮至最短12天，班列運輸效率大幅提高，與其他物流方式相比，極大節省了全程物流費用，促進了社會物流成本降低。
“中歐班列的快速發展，有力帶動了我國內陸城市的對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依託中歐班列，逐步發展為對外開放新高地。”該負責人舉例説，中歐班列極大促進了重慶IT、汽車、跨境電子商務產業發展和轉口貿易的快速增長，為成都進出口商品交易中心、鄭州現代化國際物流中心建設提供了有力支撐，助推義烏實現了從“全球最大的小商品批發市場”向“全球小商品貿易中心”成功轉型升級。
中歐班列在源源不斷為沿線國家運去中國優質商品的同時，還催生了許多新的物流、工業、商貿中心、產業園區，為當地民眾提供成千上萬的就業機會。德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業落户，創造了2萬多個就業機會。中歐班列的開行還讓波蘭馬拉舍維奇口岸站業務量成倍增長，極大地促進了當地經濟社會發展。
該負責人表示，隨着我國經濟持續穩中向好和中歐貿易不斷髮展增長，未來中歐班列運輸需求將保持高位運行。國鐵集團將繼續發揮行業和專業優勢，不斷創新提高運行服務品質，持續加強班列品牌建設，為保障國際產業鏈供應鏈穩定、推動共建“一帶一路”高質量發展作出新的貢獻。（經濟日報記者 齊 慧）