本文來源：時代週報 作者：李卓玲
東風悦達起亞或將成為歷史。
近日，據上海聯合產權交易所網站顯示，東風汽車集團已正式掛牌出售東風悦達起亞汽車有限公司25%股權，轉讓底價為2.97億元，掛牌信息披露期至下月16日。
對於受讓方資格等信息，11月25日，時代週報記者諮詢了上海聯合產權交易所方面，相關工作人員稱，“沒有什麼要求，看公告就行了，註冊資本方面也沒有什麼要求，正常報名就行了，後續會按照交易規則推進的。”
據悉，此次交易價款支付方式為一次性付款，意向受讓方在公告截止日前，需按產權轉讓公告約定，遞交交易保證金8900萬元到產權交易機構指定銀行賬户。換言之，一旦交易完成，這家由中韓三方合資近20年的企業，將正式與東風汽車集團分道揚鑣。
11月25日，資深汽車行業分析師任萬付對時代週報記者稱，東風退出早有跡象，此次公開轉讓股權並不意外。國內企業繼續接手的概率不大，大概率還是會由現代起亞集團接手，當然，既然是公開掛牌轉讓，也不排除有強有力的買家出現。無論是誰接手，東風悦達起亞都將迎來比較大的變化。
“東風退出，對企業未來經營不產生任何影響。”11月25日，東風悦達起亞方面人士對時代週報記者稱，起亞2021年品牌煥新後，2022年會繼續延續全球起亞品牌煥新的步伐，繼續在中國市場深耕。
去年虧損47.5億 誰將接盤25%股權？
公開資料顯示，東風悦達起亞於2002年由韓國起亞、江蘇悦達投資股份有限公司、東風汽車集團共同組建，其中起亞、江蘇悦達和東風的持股比例分別為50%、25%和25%股份，該合資公司的營業期限至明年9月11日。
事實上，關於東風將退出東風悦達起亞合資項目的傳聞由來已久。有消息稱，今年年中，這家中韓三方合資企業的股東方就已重新評估合作，起亞方面欲擴大股比，東風汽車則因“無利可圖”欲退出，三方很快達成了一致，於8月在武漢簽署了東風公司退股備忘錄。本月初，東風很快將掛牌轉讓其所持股份的消息再出。
不過，前述消息並未獲官方證實，直至如今，上海聯合產權交易所這則掛牌信息，證實了東風的退意。
在業界看來，東風“拋股”與起亞在華髮展現狀關係匪淺，再者由於持股較少，長期話語權並不大，剝離該資產更有利於企業整體發展，專心發力嵐圖等自主板塊。
目前，東風悦達起亞正深陷虧損漩渦。據掛牌信息顯示，去年，東風悦達起亞年度虧損47.5億元，負債136.56億元；今年前10月，東風悦達起亞虧損達26.12億元，負債總計118.87億元。據中京民信（北京）資產評估有限公司的評估信息顯示，截至今年3月31日，東風悦達起亞淨資產為3.5億元，評估價值為11.88億元。
虧損背後是其銷量的不濟。公開數據顯示，去年東風悦達起亞銷量約為25萬輛。2021年1-9月，東風悦達起亞累計銷量為11.2萬輛，同比下滑37.8%。
在這樣的發展情況下，誰將接盤東風悦達起亞25%股權也備受關注。有消息稱，起亞將全盤接手東風公司這25%股份，屆時起亞在合資公司中的股權將達到75%。
一名資深業界人士對時代週報記者稱，這一傳聞並非毫無根據，目前乘用車合資股比放開已進入倒計時，起亞乘勢擴大股份，掌握更多話語權，或對該公司後續決策速度、產品引入、轉型等均更有益。
據我國汽車產業合資股比放開時間表顯示，2022年乘用車外資股比限制將取消，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
有意思的是，據前述掛牌信息顯示，在“原股東是否放棄優先受讓權”一欄上，寫着“有人未表示”。
11月25日，時代週報記者也採訪了東風方面，相關人士稱，“我們這邊沒有獲得任何消息”。
拋棄性價比 借電動化發力高端？
在業界看來，作為曾經的車市黑馬，東風悦達起亞曾憑藉“國產車的價格，合資車的配置”，將性價比優勢發揮得淋漓盡致，2016年，東風悦達起亞更攀至年銷65萬輛的巔峯，然而，隨着近年來車市變局，包括東風悦達起亞在內的韓系車，均面臨着自主品牌崛起、主流合資品牌價格下探的雙重壓力，曾經的性價比牌難以奏效。
公開數據顯示， 2016年韓系車在中國市場的佔有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已減少至3.8%，今年前三季度僅剩下2.5%，創下近年來歷史新低。
而近兩年來，東風悦達起亞顯然也意識到問題所在，開始發力品牌向上。2019年，營銷悍將李峯空降東風悦達起亞，成為其首任中國籍總經理，期間開展了多項變革，包括車型結構優化、明星車型打造，以及品牌向上戰略。 其中，在產品上，推出了“一體三翼”行動計劃，表示未來不再推出10萬元以下新車，而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5為代表的10萬元以上戰略車型矩陣。
在李峯掌舵下，2020年，東風悦達起亞在品牌溢價、高端化突破上可圈可點。官方數據顯示，東風悦達起亞戰略車型銷量增加26374台，同比增長17.9%，戰略車型銷量比重佔77%，同比提高20個百分點；銷售車型平均單價達12.87萬元，同比提升2.1萬元。
直至今年3月，李峯被調離，東風悦達起亞帥位重新由韓籍高管柳昌昇執掌。柳昌昇同樣堅定走品牌向上道路，其此前稱，起亞今後要放棄性價比標籤走高端化路線，持續投入新產品、新技術，減輕經銷商庫存壓力。
“轉型是個痛苦的過程，以前都是10萬以下的小車，現在都是15萬以上，甚至30萬以上，人羣、經銷商的售賣方式等都在改變。”前述東風悦達起亞方面人士對時代週報記者稱，明年經銷商門店也會同步煥新，根據全球起亞統一風格。
對於未來是否主要聚焦15萬-30萬市場，該人士則表示，“甚至更高，我們有世界年度車，EV6、EV9都是30-50萬區間的電動車。”
不過，目前，在國內市場，除了主流合資、豪華品牌正加速電氣化轉身外，自主品牌也在藉此發力高端化，如東風嵐圖、長城沙龍、上汽智己等，且目標市場均瞄準30萬以上市場，東風悦達起亞能否脱穎而出有待觀察。
“國內高端電動化趨勢明顯，對任何新進入這一領域的企業來説挑戰都非常大。對東風悦達起亞來説，想要在這一領域分一杯羹，品牌、產品都需要重塑，挑戰非常大。”任萬付對時代週報記者稱。