全球航空業的春天可能不遠了。
疫情來襲，航空業收益就急轉直下。根據國際航空運輸協會IATA的報告顯示，自疫情後，2020年-2022年，三年時間全球航空業累計虧損2010億美元（約13449億元人民幣）。其中，2021年，行業淨虧損預期就高達518億美元（約3466億元人民幣），高於4月預測的477億美元（約3192億元人民幣）。
但是，當地時間6月20日，IATA最新報告顯示，2022年航空業財務業績預期已較2021年有所提高。報告顯示，本年度的虧損將降至97億美元（約649億元人民幣），明年行業將有望恢復盈利，此前預計本年度虧損為116億美元（約776億元人民幣）。也就是説，航空業即將迎來拐點。
雖然全球通脹高居不下、俄烏衝突等因素影響，IATA理事長威利·沃爾什表示，依然對運輸需求增加充滿信心。
而中國市場，無疑就是復甦的重中之重。
波音此前就表示，中國市場在過去保持的高增長，是驚人的。在2013年前的40年裏，波音交付給中國的飛機量僅有1000架飛機，而在2018年，短短五年內，成交數量就翻了一倍，高達2000架。
而在2019年的巔峯時期，中國三大航司淨利潤高達122億元。而且數據顯示，中國還有約10億人沒有乘坐過飛機。如果沒有疫情的干擾，中國市場遠不止2019年的巔峯，10億人能為整個市場帶來巨大的流量。
而隨着疫情減少，各大航司一掃此前的萎靡氣氛，紛紛出招。今年一季度，南航、國航等6家航司貨運量已恢復到2019年的8成，而南航的貨運收入提高了五分之一。
雖然國外疫情嚴重，國際航班完全恢復似乎遙遙無期。但是，因疫情壓抑下的大眾旅遊需求也在增加。一旦疫情好轉，民航的春天就到了。
據規劃顯示，2025年我國客運量估計將達到9.3億人次，而上一年客運量才達到4.4億人次，可想而知未來的發展空間有多大。
並且，隨着C919等民用飛機投入使用，中國商飛將有望成為全球航空業的第三大力量，突破西方的“雙寡頭”格局，帶動整個中國市場發展。
文|陳曉寧 題|曾藝 審|李澤鈈