上市僅4個月被傳退市，官方緊急澄清！

賈躍亭與法拉第未來的故事，也許講上三天三夜都説不完。在今年的4月份，證券會發布的一份名為《中國證監會市場禁入決定書（賈躍亭、楊麗傑等5名責任主體）》的文件，將賈躍亭“下週回國”的路徹底堵死了。與2.412億元的天價罰款相比，終身禁入證券市場的判罰對於賈躍亭而言才是最“致命”的。

然而，早就預料到會有這一天的賈躍亭，為了能夠讓法拉第未來能夠順利進入國內市場，甚至不惜“斷臂求生”，辭去CEO的職位，轉而找來了曾經效力於寶馬的畢福康接任法拉第未來CEO的職位。也正是此舉，讓這個擾攘多年卻依舊無法交付的高端電動車品牌，重獲投資者的信心：在獲得了來自第九城市的6億美元以及來自珠海國資委的20億人民幣等投資以後，在今年的7月份，法拉第未來通過特殊目的收購公司（SPAC）的方式，在美國納斯達克掛牌上市，股票代號為FFIE。

同日，法拉第未來旗下的FF91也宣佈正式開啓預定，而首批300台“未來主義聯盟”版車型已經在四天之內售罄，同時他們的中國區CEO陳雪峯也表示FF91已經收到了來自中國地區的400餘張訂單，在當時看來法拉第未來確實已經步入了正軌。

關鍵時刻被傳“違規”

然而在今年10月，美國著名的“做空”機構J Capital Research發佈了一份關於法拉第未來的報告，裏面提到了法拉第未來的訂單數量與實際並不符合，而且通過實地調查以及財報數據分析判斷出法拉第未來目前仍不具備賣車的實力。

對此，賈躍亭表示該機構的説法純屬“冷飯熱炒，無稽之談”。但是在一個月過後的11月24日，納斯達克發函指法拉第未來不符合納斯達克上市規則，如果不在60天之內提供第三季度的財務報告，將會面臨退市的風險。消息一經傳出，法拉第未來的股價應聲下跌，11月26日股價下跌至6.17美元，較發行時的13.78美元/股已經“腰斬”，市值也僅剩下20億美元。

針對這個“退市風險”，法拉第未來也是緊急作出澄清，稱納斯達克的警示函僅僅是與法拉第未來延遲提交財報有關，與公司經營狀況無關。目前法拉第未來正與納斯達克方面保持着密切的聯繫，只要後續財報按時被提交，公司就不會存在被退市的風險。

而在外媒的採訪中，法拉第未來的內部人員表示，之所以公司會推遲提交Q3財報，主要還是由於此前J Capital Research的做空報告有關，目前公司已成立專門的小組，針對該報告中提到的一些情況做內部調查，而在調查完成之前法拉第未來暫時都不會披露Q3的財報。

法拉第未來沒有未來？

作為一家成立於2014年的造車公司，早在2018年就發佈了第一款新車的法拉第未來其實一開始的步伐並不算慢，但是隨着賈躍亭“暴雷”，這個高端電動車品牌的發展歷程也逐漸演變成了一出狗血的連續劇。

也正是由於種種“前科”，關於法拉第未來的任何一點風吹草動，都有可能會引起一場新的風暴，這也是為何無論是賈躍亭還是法拉第未來官方，對於這類傳聞都顯得格外地敏感。

當然，除了負面新聞以外，產品層面的問題同樣也是值得我們關注。根據目前法拉第未來官方公佈的信息，FF91最快也要等到2022年的7月才能正式開啓交付，而等到那時，FF91已經是一台已經面世5年的“老車”了。

誠然，定位高端，揚言要與邁巴赫、賓利、蘭博基尼競爭的FF91在18年剛剛亮相的時候確實是一款十分驚豔的車型，但是電動車市場的發展速度可謂是遠超人們的想象，大屏幕、高性能、科幻設計這些亮點現在已經是各種新勢力車型的“標配”了，毫不客氣地説，FF91還未上市就已經“落後”了。

而如何説服消費者，在2022年花百萬的價格購買一台來自2018年的車，是擺在法拉第未來面前的一個大難題。

（部分圖片來源網絡）