8月13日，*ST眾泰再次一字漲停，報收7.81元/股。兩週收穫6個漲停板，面臨退市風險的眾泰汽車在二級市場仍然保持上漲的趨勢。
與此同時，眾泰汽車還發布《關於公司重整進展的公告》稱，截至管理人規定的報名期內，上海鈦啓汽車科技合夥企業（有限合夥）（下稱“鈦啓汽車”）、江蘇深商控股集團有限公司、湖南致博智車股權投資合夥企業（有限合夥）（下稱“致博投資”）3家意向投資人向管理人提交了報名材料。
據天眼查顯示，鈦啓汽車成立於2021年1月29日，由上海德兆汽車科技有限公司（下稱“德兆汽車”）和鹽城君雅實業有限公司兩家公司分別持股75%和25%，其中德兆汽車法定代表人杜立剛是威馬汽車聯合創始人兼CFO。對此，有媒體猜測，威馬汽車或參與眾泰重組，以此獲取A股殼資源。
眾所周知，威馬汽車是造車新勢力的一員。作為造車新勢力的一員，威馬汽車早在2017年就通過收購黃海汽車獲得生產資質，因此參與眾泰汽車重整獲得生產資質並不是威馬汽車最需要的，有業內人士認為眾泰汽車的A股殼資源更有吸引力。
實際上，威馬汽車已經計劃在科創板掛牌上市，只不過其上市之路遇到諸多坎坷。2021年1月,證監會上海局網站上公示了中信建投關於威馬汽車上市輔導工作總結報告，威馬汽車已於2021年1月底完成上市輔導。報告中指出，經過此次輔導，威馬汽車已完成向中國證監會申請報送首次公開發行股票並上市的準備，並計劃登陸科創板。
2021年4月，新浪科技援引知情人報道，威馬汽車已暫緩在科創板IPO的申請。據報道，威馬汽車在科創板被質疑科技含量不足，研發投入在營收中的佔比並不高，再加上連續的鉅額虧損，以及上市材料在審查中出現不少問題，致使其在科創板上市之路遇到諸多坎坷。針對以上報道，威馬汽車回應，目前上市準備工作正在有序推進，具體情況請以上交所公示為準。不過，2021年已經過去7個月的時間，而威馬汽車登陸科創板卻始終無新進展。
有市場分析認為，威馬汽車在科創板上市幾乎不可能。據瞭解，科創板於2019年6月開板，7月首批公司上市。作為獨立於現有主板市場的註冊制板塊，科創板向來以門檻低、融資便利、信息披露成本低、審核期短、上市時間預期可控等優勢著稱，這也成為了科技公司融資上市的首選。不過，由於市場環境的改變，新證券法的實施以及類似於樂視網大宗的財務造假案件，使得IPO的審核正在全面從嚴。國泰君安證券分析師表示，科創板不僅對科技水平和創新能力等擁有較高要求，而且對商業模式落地和企業發展前景等同樣會進行考量。
威馬汽車作為造車新勢力的一員，其早期穩居第一梯隊，威馬EX5也穩居新能源汽車銷量前列。然而，進入2021年之後，威馬汽車便鮮少對外公佈數據，威馬汽車已經明顯脱離第一梯隊，而第二梯隊的哪吒汽車和零跑汽車也在拼命趕超，威馬汽車已經開始“落後”。相關數據顯示，2021年上半年威馬汽車累計銷量為1.56萬輛，而同期“蔚小理”分別為4.19萬輛、3.07萬輛、3.02萬輛，哪吒汽車為2.11萬輛。
威馬汽車需要更多的資本去拓展市場，而上市融資是最好也是最直接的方式。若能得到眾泰的上市資質，威馬將得以繼續推動一系列計劃落地，包括2021年下半年開啓轎車戰略、啓動下一代全新智能化整車平台等。接盤眾泰，威馬可以從二級市場獲取資金，而眾泰或許也可以以另一種方式獲得重生，參考吉利-力帆。
不過，針對市場上關於“威馬將參與眾泰重整”一事，威馬汽車則明確回應，“此為不實消息，威馬汽車沒有任何興趣參與眾泰重組”。
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