來源：中國汽車報網 張冬梅
執掌三菱汽車15年的益子修突然離職,而此時也正值三菱汽車經營路線大幅調整之時。
三菱汽車日前宣佈,71歲的益子修因健康原因同時卸任董事長和董事職務,今後擔任特別顧問,而董事長一職暫由現任CEO加藤隆雄兼任。
最後一位聯盟高層易主
作為日本汽車業歷史上年齡最大、任職時間最長的高管之一,益子修畢業於早稻田大學,1972年加入三菱商事,2003年擔任該公司執行董事、汽車事業部本部長。2004年,三菱汽車隱瞞汽車零部件缺陷未能及時召回的問題被曝光,引發了嚴重的經營危機和鉅額虧損。
為了重振三菱汽車,作為大股東的三菱商事派遣益子修擔任三菱汽車的常務董事,並於次年即2005年開始就任三菱汽車社長一職。在益子修的領導下,三菱汽車進行了品牌重塑,定位轉為電動汽車、跨界車和SUV汽車製造商。在電動化領域,插電式混合動力技術是三菱汽車的最大強項,其推出的歐藍德PHEV一度成為歐洲最暢銷的電動車型。雖然三菱汽車希望藉助歐藍德PHEV開拓一個新的細分市場,但脆弱的財務狀況意味着,其通常無法對電動化、自動駕駛等新技術進行深入投資,後續產品推出步伐也會較慢。
2014年,時任三菱汽車董事長的西岡喬宣佈退休,益子修接替出任董事長兼CEO,而社長一職則由相川哲郎擔任。僅僅兩年後,震驚行業的“油耗門”曝光,相川哲郎引咎辭職,三菱汽車股價大幅跳水,而當時戈恩領導下的日產“趁虛而入”,一舉獲得三菱汽車34%股權,從而成為其最大股東,雷諾-日產-三菱聯盟誕生。由此,戈恩成為三菱汽車董事長,而益子修繼續擔任CEO。
2018年戈恩突然被捕,三菱汽車趁機宣佈解除其董事長職務,暫由益子修兼任。2019年6月,三菱汽車管理層換血,益子修重新正式擔任董事長,而當時負責印尼業務的加藤隆雄被提拔成為CEO。
戈恩被捕事件導致聯盟動盪,三家公司的業績均出現大幅下滑,且除戈恩外,日產前任CEO西川廣人和雷諾前任CEO蒂埃裏·博洛雷均已於2019年離職。而今,為新一代管理層鋪好路的益子修宣佈離任,這意味着戈恩時代的最後一位聯盟高層也已退場。
撤退部分市場
雖然雷諾、日產、三菱的新任管理層均已就位,聯盟新的經營規劃也已於今年5月底發佈,但疫情帶來的衝擊仍是不可忽視。根據三菱汽車的預測,其2020財年(2020年4月~2021年3月)合併淨利潤將出現3600億日元(約合人民幣240億元)的虧損。
為此,三菱汽車再次採取收縮戰略,將重點放在實力強大的東南亞市場,削減實力薄弱的其他市場業務。例如,三菱汽車上個月宣佈將關閉在歐洲的業務,但沒有給出時間表,只是表示將“凍結新產品的推出”。
近日,有知情人士告訴《歐洲汽車新聞》,三菱汽車最早將於今年9月停止向歐洲出口歐藍德PHEV、勁炫小型SUV、Eclipse Cross緊湊型SUV等重點車型,而太空之星/幻影小型車和L200皮卡的出口預計將持續到2021年底。上述知情人士稱,此舉將嚴重損害該地區經銷商的利益,“沒有SUV就意味着沒有生意,經銷商無法靠小型車和L200生存。”
在歐洲,高排放的SUV一直是三菱汽車的銷售重點之一,JATO Dynamics的數據顯示,三菱汽車今年上半年5.3萬輛乘用車銷量中,上述三款SUV佔64%。上述知情人士稱,之所以停止出口這些重點車型,是因為三菱不願意為了滿足新的排放標準而重新設計這些車型。
今後,三菱汽車將重點聚焦東南亞市場,並着手縮減員工數量和汽車產量,關閉不盈利的汽車經銷店,從而在兩年內將固定成本削減20%。“我們將盡快開始實施削減成本的措施,以降低固定成本,包括資本支出、研發、廣告、間接人工和一般費用。”加藤隆雄此前表示。
益子修離任的消息,是在三菱汽車新的經營路線確定後才公佈的,某種程度上保證了公司的平穩過渡。在加藤隆雄這位新董事長的帶領下,三菱汽車的反擊和新路線的成效令人拭目以待。
【來源：中國經濟網】
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