前段時間，有關特斯拉將會採購比亞迪“刀片電池”的消息，在網上引起了大家的廣泛關注。當時，不少人認為，特斯拉作為新能源車企中的佼佼者，在此時選擇與比亞迪牽手，或許也是迫於動力電池原材料價格上漲的壓力，想要在電池供應方面，獲得更多的渠道。
但從近日國外媒體曝光的情況來看，特斯拉之所以要使用比亞迪刀片電池，或許是因為自家最新推出的4680電芯出了問題。
眾所周知，特斯拉自研的4680電池，使用了硅基負極、無極耳等新技術，按官方的説法，在CTC技術的支持下，特斯拉電動車的續航水平可提升56%左右，並且電池成本還會大幅降低。在“電池技術”尚未有本質突破，且製造成本居高不下的今天，這絕對是有着非凡的意義。
那麼如此之香的電池技術，到底是出了怎樣的問題呢？
據路透社報道，因電芯生產中的“乾式塗布”工藝存在“問題”，該類電池暫時無法大規模量產，目前僅有美國本土的部分車型使用了4680電池，而從實際的表現來看，這些搭載新電池的車型，並沒有因此而提高續航，反而出現了不同程度的下降。
此前，動力電池的電芯製作，多采用“濕式工藝”把原材料和黏合劑溶劑進行混合，然後再進行烘乾處理，而在這一過程中，合劑裏的有毒物質也會被釋放，並伴隨着電芯一同進入整個電池的全壽命週期，這會增加電池的回收成本。
而特斯拉使用的乾式塗布技術，則不會存在上述的問題。因為不需要液體合劑進行粘合，乾燥處理等工藝被省去，這不僅壓縮了電芯製造時間，提高了效率，還減少了污染。
不過這種聽上去很美好的技術，卻並不太被業內人士所看好，至少目前是這樣。
獲得過諾貝爾獎的鋰電池專家斯坦·惠丁漢，曾向媒體表達過他的看法：“我認為他（馬斯克）終將解決這個問題，但不會像他計劃得那樣快，因為該工藝仍需要一些時間來測試。”
儘管4680電池，每個電芯只需兩個焊接點的優勢會大大減少人工及機械成本，但由於動力電池的面積較大且厚度薄，目前用在動力電池領域的乾式塗布工藝，並不能夠很好地與其適配，至少現在特斯拉尚未建立起成規模的生產體系，在量產不足的情況下，成本就被拉得很高。
雖然特斯拉一直想要改變這一點，但作為新工藝，盲目提高產量的後果就是電池良品率不足，這也是目前搭載4680電池車型，口碑不佳的重要原因。
有趣的是，在今年8月份舉行的股東大會上，馬斯克曾信誓旦旦地表示，要在今年年底實現4680電池的大規模量產，但目前來看，還真的有些困難。
在此情況下，選擇採購比亞迪刀片電池，或許是一個不錯的過渡方案。這一方面，解決了電池供應及更新問題，另一方面，也緩解了與比亞迪正面硬剛的局面，畢竟在大環境不好的情況下，選擇強強聯手，確實是更為聰明的做法。
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