觀察室
撰稿人 | 極速渦牛
在中高端卡車領域屹立35年的慶鈴汽車，開始發展自主品牌了，而合作伙伴是家民營企業。
剛進入2020年最後一個月，作為國內第一家中日合資車企，慶鈴汽車就再次創下一項業內第一，與東方鑫源集團合作成立合資公司“慶鈴鑫源”，在國企混改之路上，成為車圈樣板。
慶鈴為什麼要發展自主品牌？合作伙伴為什麼會是東方鑫源這樣一家民營企業？新合資公司能否像當年上汽通用五菱一樣一戰成名？這些問題，下面我們一一分析。
定位高端的慶鈴，緣何發展自主品牌？
我們先看有關數據。財報顯示，今年上半年慶鈴汽車營收22.48億，比去年同期下滑1.66億，歸母淨利潤9459.3萬，比起去年同期的2.13億跌幅過半，同期主營利潤率從10.1%下滑到了4.76%。
反觀同期國內商用車行業的發展，卻是另一番景象。中汽協數據顯示，今年上半年商用車銷量為238.4萬輛，同比增8.6%，其中貨車更是增長10.8%。而截至10月底，商用車銷量已達420.4萬輛，同比大增20.9%，貨車依舊是增長的主要推動力。
在行業快速發展的時候，慶鈴的步伐顯然有些遲緩了。
在國內車圈，慶鈴算是真正的老字號了，其歷史可溯源至上世紀60年代，1985年與日本五十鈴合資設立重慶第一家中外合資企業，也是國內第一家中日合資車企，之後又成國內首家赴境外上市的車企。合資後的慶鈴，堅持高端路線，其早期引入的五十鈴100P輕卡和TF皮卡，均成為不少自主品牌“山寨”的對象。應該説，慶鈴合資這35年來，前半階段都過得比較滋潤，多次成為重慶市的利税大户，附近居民都羨慕慶鈴的工人們，因為收入高。
進入本世紀以來，國內汽車產業的變化速度大大加快，慶鈴選擇在高端商用車領域持續深耕，陸續引入五十鈴F系列、600P、FV系列和VC系列等新車型，可規模上並沒有明顯提升。比如，在銷量方面，慶鈴2019年整車銷量43284輛，但早在2000年，慶鈴的銷量就已經基本上是這個數了（41100輛）；再如營收，慶鈴2019年營收47.23億元，也就比19年前增加了3.11億。縱觀過去20年，慶鈴營收方面的巔峯表現是2011年，超過了80億，其餘年份中，超過50億的共有8次，且全都出現在最近十年。
問題出在哪裏？五十鈴的品質和口碑那是響噹噹，所以不會是產品的問題。依筆者之見，問題出在兩個方面：
一是大環境與企業自身理念錯位。眾所周知，過去幾十年，國內貨車行業普遍“大噸小標”，幾十噸的車標幾噸，客户在使用環節省下大把的錢，所以絕大部分車企都這麼幹，管理部門除了路上罰款也沒有更多動作，可慶鈴從不這麼幹（必須點贊）。雖然“大噸小標”這種行業怪象最近正在改善，而慶鈴也終於因此而受益，但卻因堅持不同流合污而錯失三十多年的市場機會。
二是錯失發展乘用車的機會。早期慶鈴是有乘用車的，上世紀末期推出的RODEO（競技者），堪稱當時國內少有的先進硬派SUV，唯一的對手就是老邁的長豐獵豹——要知道，在當時，競技者連續多年都是國內越野迷的心頭好。可就是這樣一款車，卻沒有堅持更新換代，到2012年之後無奈停產，而慶鈴也沒能發展出更多乘用車型，以至於後來連乘用車生產資質都被吊銷。
▲五十鈴RODEO
高端市場的規模始終上不去，低端市場又錯失幾十年的機會，慶鈴如今的境況，也就不難理解了。慶鈴為什麼要發展自主品牌，也很清楚了。
接下來我們就看一下，慶鈴搞自主品牌為什麼會選擇一家民營企業合作。
合作伙伴為什麼會是東方鑫源？
其實，慶鈴的自主品牌並不是如今才正式提出的。早在三年前，慶鈴的自主品牌就誕生了，首款車型就是TAGA皮卡，憑藉五十鈴底盤、4KH1柴油機、電子分時四驅，以及包括中控觸摸大屏、GPS、手機互聯、藍牙、盲區監測系統等媲美乘用車的配置，產品力相當可觀。
可在新的自主品牌誕生後，我們從慶鈴每年的財報上並不能看出實質性的變化。其營收規模在2017年和2018年取得小幅的兩連漲之後，去年就遭遇了10%的下滑，大大超過貨車行業0.9%的平均跌幅。
説白了，慶鈴按照自己以前打高端市場的那一套，想去中低端市場分一杯羹，遇到了現實困難。困難有哪些？首先，渠道縱深不夠，因為高端產品根本不需要深入四五六線市場，那裏幾乎沒有你的土壤，但中低端產品不一樣；其次，營銷手段欠缺，你得放下身段，放下國企鐵飯碗的尊嚴，去跟社會底層搶飯吃，這就涉及到營銷團隊的問題；第三，你是不是足夠了解用户？高端產品的用户跟低端產品的用户千差萬別，不是開發人員坐在辦公室裏一廂情願就能搗騰出來的，更不是慶鈴以前那種靠引進就能有新產品的。
上面這些問題，誰能打包解決？東方鑫源。
▲鑫源集團董事長 龔大興
東方鑫源絕不是隨便被挑中，相反，雙方其實相識已久。在發佈會現場，東方鑫源掌門人龔大興就表示，“鑫源跟慶鈴這次合資就像結婚，事先經過了10年的相識，4年的相知，最後是4個月的熱戀。”
我們再來看看東方鑫源的家底。鑫源集團經過23年的發展，已涉足工業製造、金融服務、體育賽事等多個領域，形成以汽車、摩托車、發動機、農業機械、通用機械等實體為基礎的產業發展大型平台。旗下現有SWM斯威汽車、華晨金盃商用車、SRM鑫源汽車、SRM鑫源新能源、鑫源摩托等12個核心業務板塊、50餘家子公司，年產銷汽車20萬台、摩托車20萬台、農機通機25萬台，年產值超200億，銷售服務網絡覆蓋世界100多個國家和國內2000多個市縣。
聚焦到汽車業務上，鑫源的產品和定位，跟慶鈴自主品牌當下的需求，可謂不謀而合，尤其是在銷售服務網絡上的深度下沉。
所以，新成立的慶鈴鑫源，先期就將負責慶鈴自主品牌的銷售和售後服務。另據慶鈴汽車股份有限公司副總經理、慶鈴鑫源董事長陳代勁表示，在合資公司成立後，慶鈴自主品牌本月內還將推出TAGA H新款皮卡和NKA輕卡，其中TAGA H的定位是時下興起的乘用化皮卡。而且，後續產品也已經在開發之中，其中包括小卡、中重卡和新能源產品。
▲慶鈴鑫源董事長 陳代勁
新的合資公司將成立新的渠道，計劃是2021年新成立一級經銷商200家，服務站覆蓋全國地級市；2022年250家，服務站覆蓋重點省份縣級市，2023年300家，服務站覆蓋重點省份縣級以下市場。而在策略方面，慶鈴鑫源將主打“1-H救援圈”概念，以共享慶鈴汽車與鑫源集團現有售後服務網絡為核心，輻射地級市以上市場，下沉到縣級以下市場，達到50公里內全面覆蓋。
最後，慶鈴鑫源能否複製“上通五”奇蹟？
慶鈴鑫源真的能如其所願嗎？這個問題還真不好回答，但我們其實有先例可以參照。
比如，2002年成立的上汽通用五菱，就是國企柳州五菱在引入上汽通用這個合作伙伴之後而取得大發展的，唯一不同的，那是國企和另外一家中外合資企業的聯合。但憑藉上汽通用的技術支持和營銷手段，五菱早已成長為行業巨獸，年銷量超過200萬輛。
慶鈴鑫源這邊雖然是聚焦的商用車領域，僅僅是計劃在3年內實現5萬台、5年內實現10萬台的年銷量目標，成為商用車市場主流品牌。但按照龔大興的個性，他應該會有更深遠的規劃。
另外值得注意的是，慶鈴與東方鑫源合資的主體是“慶鈴汽車股份有限公司”，而非“慶鈴集團”，也就是説，這裏面還有五十鈴的權益——在發佈會現場，作為日方代表，慶鈴汽車股份有限公司總經理林修一還上台致辭，稱“真心期待慶鈴自主品牌能有長遠發展”，並表示五十鈴方面會一如既往地予以技術支持。
而且，令人意外的是，在新的合資公司股權架構中，慶鈴只佔49%，東方鑫源才是佔主導一方的51%。但從中其實更能看出慶鈴的決心，把企業做大的希望壓在了自主品牌上，也凸顯出慶鈴合資以來第二任集團掌舵人杜衞東的魄力。
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