集裝箱缺缺缺, 船公司2021年集體漲價！驚動了商務部
披荊斬棘走過了行業寒冬，
誰也沒想到，
2020年的航運業，
竟栽在了一隻鐵皮集裝箱上...
於是，集裝箱開始在美國和歐洲堆積、堆積、堆積...
一時間因“洛陽紙貴”，運價一漲再漲。
美線運費的逆天漲勢就不説了。
從中國台灣到印度的航線，馬士基公司近日的集裝箱運費報價為4120美元/標準集裝箱。有貨運代理人表示驚歎：“這是我第一次看到短途航線的運費如此之高，9月份時這條航線的集裝箱運費還僅僅不到1000美元/標準集裝箱。”
另外，從遠東到印度或東南亞的集裝箱運費已升至2500~3000美元/標準集裝箱，而9月底的時僅為1000美元/標準集裝箱。
然而近期，因為疊加了聖誕、新年等傳統運輸旺季，國際跨境電商異常火爆，亞洲的集裝箱，尤其是來自中國和越南的集裝箱，加速順着天平滑向歐美。
來自Container xChange的最新集裝箱可用性指數報告顯示，中國的集裝箱可用性“正處於歷史最低水平”。
這一問題，已經引起了中國商務部的關注。
12月3日，中國商務部新聞發言人高峯在例行記者會上表示，受新冠肺炎疫情影響，全球多國在外貿物流方面都面臨相似的難題，運力供需不匹配是運價上漲的直接原因，集裝箱週轉不暢等因素間接推高了航運成本、降低了物流效率。
“我們將會同有關部門，在前期工作的基礎上，繼續推動加大運力投放，支持加快集裝箱回運，提高運轉效率，支持集裝箱製造企業擴大產能，同時加大對市場監管的力度，努力穩定市場價格，為外貿平穩發展提供有力的物流支撐。”高峯表示。
據統計，亞洲出口在2020年10月躍升了7.5％，達到882萬標準箱，而2019年同月為819萬標準箱——亞洲的箱子，尤其是中國和越南的集裝箱，就這麼“蒸發”了...
而在大洋彼岸，歐美國家已經被空集裝箱給淹了，比如英國的費列斯托港因擁堵導致集裝箱已從港口和配送中心蔓延至周邊城鄉，目前該港口已宣佈停收集裝箱空櫃。
班輪公司放話：2021年運費繼續漲價！
再多，也無用，“遠水解不了近渴”。班輪公司可算是意氣風發了，根據海運網整理的信息，在上一波漲價的衝擊波還未結束，又紛紛發佈了2021年的漲價通知。
全球第一大班輪公司：馬士基徵收遠東至歐洲的旺季附加費
馬士基宣佈自12月15起，在遠東至北歐航線徵收新的旺季附加費（PSS），適用於從遠東到北歐和南歐國家的冷藏貨物。附加費將為$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱。
遠東至北歐
運營商安檢費（CSF）：US $ 11 /個集裝箱
緊急燃油附加費（EBS）（適用時）：每個冷藏櫃500美元，每個幹箱100美元/ TEU
全球第三大班輪公司：CMA CGM已從新年度開始，將引入北歐至加拿大，墨西哥東海岸，美國東，西海岸和墨西哥灣的最新FAK費率。
貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和專用設備
貨物：幹箱，冷藏箱，罐箱和特殊設備
貨物：所有類型
USEC，美國海灣和USWC包括紐約，諾福克，薩凡納，查爾斯頓，休斯頓，邁阿密，新奧爾良和奧克蘭。
並且自2021年1月1日起，CMA CGM還將對幹箱，冷藏箱，敞開式集裝箱，平板架和託運人擁有的集裝箱（SOC）實施以下FAK費率。
另外，赫伯羅特也宣佈自2021年1月1日起，徵收東亞至美國和加拿大GRI費率，還發布了從南亞和東北亞到澳大利亞的所有幹箱，冷藏箱，非經營冷藏箱，儲罐，框架集裝箱和開頂集裝箱新的（GRI）費率。
瘋了，亞洲集裝箱堵塞的平均時間達129天
相比之下，中東的平均為21天，歐洲平均為23天。
而當前集裝箱堵塞的情況遠甚於此前水平，在北美的平均堵塞時間為85天，為在亞洲的平均堵塞時間達到了129天！
亞洲掌握着全球90％以上的集裝箱製造產能，今年來集裝箱相關企業增速超過往年。據天眼查數據顯示，截至2020年11月10日，今年國內已經新增3.7萬家集裝箱相關企業，同比增長30％，企業分佈以山東、廣東、江蘇數量為最。
作為國內最大的集裝箱製造企業，中集集團表示，公司集裝箱訂單已經排到明年一季度，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價均有明顯提升。
正常情況下，集裝箱製造從下訂單到交貨需要2-3個月，現在高峯期需要3-4個月，如今量價齊升，公司按照下單先後分批交貨。
這，或許給了班輪公司明年繼續漲價的底氣！
海事服務網CNSS
有態度 • 有深度
有高度 • 有温度
CNSS新媒體矩陣