汽勢Auto-First|劉天鳴
不到4個月的時間，威馬汽車離科創板上市只差臨門一腳。1月30日，中國證監會上海監管局發佈公告稱，威馬汽車具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這標誌着威馬汽車可以進入“申報階段”，或將成為科創板首支新能源汽車股。
一天前，威馬汽車的輔導機構中信建投在上海證監局披露了威馬汽車輔導工作報告。中信建投指出，威馬汽車已建成健全股東大會、董事會、監事會、獨立董事和董事會秘書制度，併成立了股份公司，威馬汽車主營業務符合國家產業政策，發展前景良好。
同時，在輔導過程中，中信建投督促威馬汽車完善治理結構，落實現金分紅政策相關通知要求，並協助其依據未來發展目標確定募集資金投向。
在輔導工作報告中，披露了威馬汽車近4年業績情況以及成立以來的融資狀況。據瞭解，威馬汽車上市的主體從2016年12月成立以來，共完成12次增資擴股，註冊資本從1億元提升至6.98億元。
2017年，威馬汽車迎來快速資本積累，一年時間裏共完成6次增資擴股和2次股權轉讓。尤其是在12月，威馬先後完成B輪融資以及B+輪融資，其中，B輪融資由百度資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲等跟投，融資金額達到10億美元，B+輪融資也達到了數十億元。
2019年到2020年間，威馬汽車保持一年一輪融資。2019年，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資。2020年完成總額達到100億元的D輪融資，該輪融資除了常見的百度、海納亞洲創投基金外，還有眾多“國家隊”包括上海國資投資平台、上汽集團等，威馬汽車D輪融資也成為當時造車新勢力最大單輪融資金額。據統計，威馬汽車累計融資額已經達到330億元。
多輪融資背後，威馬汽車的業績表現又如何？
據輔導工作報告顯示，從2017年開始，威馬汽車營業收入呈現出快速上升態勢，2020年1-9月營業收入達到16.84億元。同時營業利潤以及歸屬於母公司股東的淨利潤卻處於虧損，並呈現出擴大態勢，2020年前九個月營業利潤虧損37.48億元，利潤虧損超過2019年全年，歸母淨利潤虧損36.49億元，同樣也超過2019年全年虧損額。
雖然威馬汽車淨利潤呈現出虧損逐年擴大態勢，但在銷量上卻呈現增長態勢。據數據統計，2020年全年威馬汽車2.25萬輛，同比增長了33.3%，位居造車新勢力第四位。
資產負債方面，威馬汽車擺脱了資不抵債等狀況。截止2020年9月底，威馬汽車資產總額達到155.87億元，總負債為125.04億元，資產負債率為80.22%，與傳統汽車企業50-70%的資產負債率相比，威馬汽車資產負債仍處於較高水平。
值得一提的是，威馬汽車通過12次融資擴股確保了相對良好的現金流，2017年-2019年，威馬汽車每年通過籌資活動產生的現金流淨額均在40億元上下，2020年前九個月更是實現66.9億元籌資現金流淨額，這也使得威馬汽車有着相對充足的現金儲備，截止2020年9月底，威馬汽車現金及現金等價物餘額為42.15億元。
進入2021年後，威馬汽車除了完成輔導進入申報外，在產品端和戰略方面也有着全新佈局和規劃。2021年上海車展上，威馬W6將正式上市並交付用户，還將開啓轎車戰略。同時，威馬汽車還將加速新技術的研發節奏，包括換電技術、高續航電池、熱管理3.0、下一代全新智能整車平台等。此外，威馬汽車還將在2021年深化出口戰略，通過出行業務拓展打開歐洲市場。
隨着融資愈發困難，從2020年開始越來越多的造車新勢力選擇上市以拓寬融資渠道和融資規模。2020年7月、8月，理想汽車和小鵬汽車先後登陸納斯達克，恆大健康也更名為恆大汽車市值暴漲。
同時，造車新勢力登陸資本市場後，其市值呈現出幾何式增長，以小鵬汽車為例，截止1月22日收盤，小鵬汽車市值超430億美元，市值超越上汽集團並逼近福特與本田，而在發行時小鵬汽車的市值僅為108億美元，近5個月時間市值翻了近4倍。
在汽勢Auto-First看來，威馬汽車通過輔導進入“申報階段”或許僅僅是2021年眾多造車新勢力上市的開端，零跑、哪吒、天際等造車新勢力都在IPO的路上。（圖片來源自網絡）
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