2022年,吉利集團銷量達143,3萬輛,同比增長8%;營收同比增長46%至1480億元,創歷史新高;歸母淨利潤52.6億元,同比增長8.5%;總現金水平為337億元,同比增長20%。不過,受原材料漲價、新能源車佔比提升等因素影響,集團毛利率同比下滑3個百分點至14.1%。
展望2023年,吉利集團將年度銷量目標定為165萬輛,較2022年總銷量增加約15%,其中新能源汽車銷量翻番。為此,吉利品牌將推出4款新能源產品、領克品牌將推出2款新能源產品、極氪品牌將推出2款全新產品、睿藍汽車將推出1款換電純電車型。
昨日(3月21日),吉利汽車發佈財報顯示,2022年,集團累計銷售汽車1,432,988輛,同比增長8%;營業收入同比增長46%至1,480億元,創歷史新高;歸母淨利潤52.6億元,同比增長8.5%;總現金水平為337億元,同比增長20%。
儘管2022年中國汽車市場經歷了更加嚴峻的供應鏈挑戰,疊加向新能源快速轉型帶來的市場環境變化,但吉利集團仍然維持中國乘用車市場的領先地位。數據顯示,2022年,吉利集團批發銷量為1,432,988輛汽車,同比上升8%。其中,國內批發量為1,234,746輛,同比微增2%;出口批發量為198,242輛,同比增長72%。
其中,吉利集團新能源汽車成績喜人,全年銷量同比大增300%至328,727輛,銷量佔比提升至23%。作為吉利集團進軍高端智能電動車市場的品牌,極氪在推出後的首個完整年取得重要進展,首款車型極氪001全年交付71,941輛。
由於產品定價及產品組合持續提升,吉利集團2022年汽車平均銷售價格較去年同期上升30%;在計入領克及睿藍汽車後,綜合平均銷售價格同比增長24%。然而,新能源汽車毛利率表現仍然大幅弱於燃油車,加之佔比快速提升,吉利集團2022年毛利率同比下滑3個百分點,至14.1%。
吉利集團表示,2022年,吉利集團將新能源轉型作為經營重點,幾何和極氪品牌在銷量上取得快速增長。但受電池、芯片等零部件成本大幅上漲,以及極氪新業務發展初期大量投入的影響,本集團財報期內盈利能力承壓。
為保持產品競爭力,吉利集團進一步加大研發投入,全年研發費用為67.65億元,高於2021年的55.18億元。吉利集團稱,由於大多數正在進行的研發項目是針對現有產品尚未使用的新技術,因此大部分相關開支已進行資本化。2022年已資本化的產品研發成本增加64億元,主要與車型開發有關,其餘的則用於動力總成和新能源汽車技術的開發。
值得關注的是,吉利集團披露了認購雷諾韓國協議的細節。2022年5月9日,吉利集團同意認購,且雷諾韓國同意配發及發行雷諾合共45,375,000股普通股,代價約為2,640億韓元。根據認購協議,雷諾韓國的註冊資本為666,875,000,000韓元,並由吉利集團及其他投資者分別出資34.02%及65.98%。
吉利集團表示,由於本集團擁有先進的技術及強大的供應鏈能力,雷諾集團希望通過合作,產生更大的協同效應,加速雷諾集團“Renaulution”戰略計劃的落地。因此,在商務磋商中,本集團佔據了較為主動的談判地位,並以相對有優勢的代價認購了雷諾韓國的股份。
展望2023年,吉利集團將年度銷量目標定為165萬輛,較2022年總銷量增加約15%;其中新能源汽車銷量翻番。為此,吉利品牌將推出4款新能源產品、領克品牌將推出2款新能源產品、極氪品牌將推出2款全新產品、睿藍汽車將推出1款換電純電車型。
吉利集團表示,在新能源和智能化的時代背景下,汽車行業未來一段時間的競爭將會持續加劇。企業依舊需要針對產品佈局、核心技術、供應鏈體系能力,以及營銷數字化等關鍵領域持續攻克與提升。
具體來看,吉利集團在智能吉利2025年戰略發展思路下,將加大新能源產品的推廣力度;在智能駕駛領域,將通過軟件自主研發和數據算法的閉環運營,提升用户的駕駛體驗;在出口方面,把握中國汽車出海機遇,持續擴大區域市場覆蓋範圍,深耕核心市場;全面開啓採購業務規劃,推動各品牌的採購業務大協同,實現體系化管理。
國泰君安證券近期發佈研報指出,吉利汽車新能源戰略轉型成效顯現,但尚未被市場充分認知,短期股價波動逐漸消退,新能源銷量逐漸提速,帶動滲透率穩步向上,銀河系列的產品創新和銷售渠道改革將推升公司盈利能力和提升銷售單價。此外,公司出口業務已經觸底反彈,有望在2023上半年超市場預期。國泰君安證券稱,“吉利汽車新一輪成長週期已開啓,2023年將是公司新能源成長重要之年。”(中國經濟網 記者姜智文)