當寧德時代的市值站上萬億高點甚至更高時，比亞迪也一度攀升至接近9000億元的歷史高點。即使最近幾日有所回落，截至發稿，比亞迪的市值仍然高達8200億左右，排名中國車企市值第一。
從2020年開始，比亞迪和寧德時代的市值就開始屢創新高，一遍遍地刷新着人們對這兩家企業的認知。
他們之所以可以在股票市場上成為焦點，一個大前提是受新能源車產業發展提速的利好。2020年，政策層面開始加大對新能源車的推廣力度，要求到2025年新能源車滲透率達到25%，到2035年達到50%。還有“碳中和、碳達峯”目標的相繼出台再次凸顯了電動化趨勢已成必然。
在這些利好政策的推動下，我國新能源車的滲透率已從2020年的6%快速上漲到2021年上半年的10%，在很多一線城市甚至已經接近30%。新能源汽車產業再次成為一個大風口，眾多科技公司開始下場造車。在這個大風口上，比亞迪和寧德時代憑藉着先發優勢毫無疑問是風口的中心，市值翻着翻地攀升。寧德時代的市值在最近一年多上漲了5倍多，比亞迪則在兩年多的時間裏漲了5倍多。
雖然同為新能源產業的頭部力量，寧德時代和比亞迪市值瘋長的因素卻不盡相同。寧德時代是電動車供應鏈上的龍頭，在2020年全球電池出貨量排行榜上高居第一。截至目前，上到特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬等一眾全球車企，下到中國興起的一批造車新勢力，他們都與寧德時代有電池供應合同。可見寧德時代的朋友圈分佈之廣、數量之大。隨着新能源車市場的繼續壯大和頭部效應的進一步聚攏，寧德時代的市值還會繼續增長，下一個要超越的目標就是貴州茅台了。
相比寧德時代在供應鏈上的一家之大，比亞迪市值瘋長的邏輯則得益於多種因素。
首先，比亞迪也是動力電池領域的佼佼者，國內出貨量僅次於寧德時代。現在的利好是，比亞迪的動力電池戰略從“自產自銷”到“擴張外供”已進入到落地階段。目前，比亞迪已建成投產和正在規劃的動力電池工廠高達8座，還在最近傳出要為特斯拉供應磷酸鐵鋰電池的消息。在電池領域的利好，將助推比亞迪的市值繼續攀高。
其次，比亞迪在新能源汽車市場的成就也僅次於特斯拉。從歷史上看，在特斯拉Model 3還沒有開始大規模交付時，比亞迪已連續多年是全球新能源汽車銷量第一，足見比亞迪在新能源車市場的歷史底藴。當特斯拉完成了市場和市值的雙豐收，站在新能源車這個大舞台的鎂光燈下時，比亞迪則默默啓動了產品結構的調整戰略，快速推出了符合私人用户需求的產品。
從2020年中期開始，隨着搭載刀片電池的首款產品——比亞迪漢這一拳頭產品上市，比亞迪宣告重新回到新能源車市場的中央位置。而刀片電池產品陣容的進一步擴張和第四代插混產品DM-i的陸續推出，讓比亞迪再次擁有了能夠與特斯拉一較高下的實力。
比如，在今年7月，比亞迪乘用車當月全系實現銷量56975輛，其中新能源車銷量再創歷史新高，達50057輛，同比增長262.7%，環比增長24.8%。而特斯拉全球的單月銷量大概在6萬輛上下。以此為標準，比亞迪正在奮起直追。
那麼，比亞迪的市值還能繼續衝高嗎？
對於股市，我們很難去預測。但幾個預期還是讓我們對比亞迪持續看好。
比亞迪在產品方面的增長前景可期。
第一，漢這款單一車型的銷量持續走高，目前已保持在月均8000輛的水平之上，累計銷量已經突破了10萬輛；
第二，比亞迪DM-i車型仍處在供不應求的狀態。7月，DM-i車型銷量為25061輛，同比暴漲640%，環比增加24%，佔據了比亞迪新能源汽車銷量的半壁江山。但同時，DM-i車型產能吃緊，很多車主抱怨提車日期遙遙無期，這恰好説明了這些車型的增長週期還會持續很久；
第三，比亞迪將於近期發佈e平台3.0和定位更低的海豚純電動車，這使得比亞迪的產品結構更加豐富；e平台的產品與王朝產品做出了區隔，能吸引不同市場的人羣。
第四，比亞迪的高端品牌也正在浮出水面，有望下半年發佈。
除了比亞迪自身產品陣容的擴大，其垂直供應鏈的整合能力，也讓其並未受到卡脖子的問題。半導體芯片和刀片電池的外供也正在放量。
根據目前市場傳言，比亞迪的刀片電池還將向其他車企供貨。8月5日，據外媒electrek報道，比亞迪將從2022年二季度開始向特斯拉供應刀片電池，並稱目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段，首款車型或為Model Y。1月26日，比亞迪官方在電話會中透露，將為一汽紅旗供應刀片電池。
不過，最近比亞迪車輛的一系列起火事故，還在等待調查結果。新能源車的安全始終是大眾最為關注也是最為敏感的一個話題。所以，看好比亞迪的同時，也應該看到其中的風險和不利因素。
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