当宁德时代的市值站上万亿高点甚至更高时，比亚迪也一度攀升至接近9000亿元的历史高点。即使最近几日有所回落，截至发稿，比亚迪的市值仍然高达8200亿左右，排名中国车企市值第一。
从2020年开始，比亚迪和宁德时代的市值就开始屡创新高，一遍遍地刷新着人们对这两家企业的认知。
他们之所以可以在股票市场上成为焦点，一个大前提是受新能源车产业发展提速的利好。2020年，政策层面开始加大对新能源车的推广力度，要求到2025年新能源车渗透率达到25%，到2035年达到50%。还有“碳中和、碳达峰”目标的相继出台再次凸显了电动化趋势已成必然。
在这些利好政策的推动下，我国新能源车的渗透率已从2020年的6%快速上涨到2021年上半年的10%，在很多一线城市甚至已经接近30%。新能源汽车产业再次成为一个大风口，众多科技公司开始下场造车。在这个大风口上，比亚迪和宁德时代凭借着先发优势毫无疑问是风口的中心，市值翻着翻地攀升。宁德时代的市值在最近一年多上涨了5倍多，比亚迪则在两年多的时间里涨了5倍多。
虽然同为新能源产业的头部力量，宁德时代和比亚迪市值疯长的因素却不尽相同。宁德时代是电动车供应链上的龙头，在2020年全球电池出货量排行榜上高居第一。截至目前，上到特斯拉、大众、戴姆勒、宝马等一众全球车企，下到中国兴起的一批造车新势力，他们都与宁德时代有电池供应合同。可见宁德时代的朋友圈分布之广、数量之大。随着新能源车市场的继续壮大和头部效应的进一步聚拢，宁德时代的市值还会继续增长，下一个要超越的目标就是贵州茅台了。
相比宁德时代在供应链上的一家之大，比亚迪市值疯长的逻辑则得益于多种因素。
首先，比亚迪也是动力电池领域的佼佼者，国内出货量仅次于宁德时代。现在的利好是，比亚迪的动力电池战略从“自产自销”到“扩张外供”已进入到落地阶段。目前，比亚迪已建成投产和正在规划的动力电池工厂高达8座，还在最近传出要为特斯拉供应磷酸铁锂电池的消息。在电池领域的利好，将助推比亚迪的市值继续攀高。
其次，比亚迪在新能源汽车市场的成就也仅次于特斯拉。从历史上看，在特斯拉Model 3还没有开始大规模交付时，比亚迪已连续多年是全球新能源汽车销量第一，足见比亚迪在新能源车市场的历史底蕴。当特斯拉完成了市场和市值的双丰收，站在新能源车这个大舞台的镁光灯下时，比亚迪则默默启动了产品结构的调整战略，快速推出了符合私人用户需求的产品。
从2020年中期开始，随着搭载刀片电池的首款产品——比亚迪汉这一拳头产品上市，比亚迪宣告重新回到新能源车市场的中央位置。而刀片电池产品阵容的进一步扩张和第四代插混产品DM-i的陆续推出，让比亚迪再次拥有了能够与特斯拉一较高下的实力。
比如，在今年7月，比亚迪乘用车当月全系实现销量56975辆，其中新能源车销量再创历史新高，达50057辆，同比增长262.7%，环比增长24.8%。而特斯拉全球的单月销量大概在6万辆上下。以此为标准，比亚迪正在奋起直追。
那么，比亚迪的市值还能继续冲高吗？
对于股市，我们很难去预测。但几个预期还是让我们对比亚迪持续看好。
比亚迪在产品方面的增长前景可期。
第一，汉这款单一车型的销量持续走高，目前已保持在月均8000辆的水平之上，累计销量已经突破了10万辆；
第二，比亚迪DM-i车型仍处在供不应求的状态。7月，DM-i车型销量为25061辆，同比暴涨640%，环比增加24%，占据了比亚迪新能源汽车销量的半壁江山。但同时，DM-i车型产能吃紧，很多车主抱怨提车日期遥遥无期，这恰好说明了这些车型的增长周期还会持续很久；
第三，比亚迪将于近期发布e平台3.0和定位更低的海豚纯电动车，这使得比亚迪的产品结构更加丰富；e平台的产品与王朝产品做出了区隔，能吸引不同市场的人群。
第四，比亚迪的高端品牌也正在浮出水面，有望下半年发布。
除了比亚迪自身产品阵容的扩大，其垂直供应链的整合能力，也让其并未受到卡脖子的问题。半导体芯片和刀片电池的外供也正在放量。
根据目前市场传言，比亚迪的刀片电池还将向其他车企供货。8月5日，据外媒electrek报道，比亚迪将从2022年二季度开始向特斯拉供应刀片电池，并称目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段，首款车型或为Model Y。1月26日，比亚迪官方在电话会中透露，将为一汽红旗供应刀片电池。
不过，最近比亚迪车辆的一系列起火事故，还在等待调查结果。新能源车的安全始终是大众最为关注也是最为敏感的一个话题。所以，看好比亚迪的同时，也应该看到其中的风险和不利因素。
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