本報記者/劉媛媛/上海報道
近日，濰柴控股集團有限公司（以下簡稱“濰柴集團”）發佈的一則聲明，讓外界對於其與雷沃重工股份有限公司（以下簡稱“雷沃重工”）的合作狀態有了頗多揣測。
聲明稱，濰柴集團作為國有控股企業和雷沃重工重要股東之一，需定期彙總國有投資單位的財務狀況，同時要求雷沃重工提供財務會計報告，這是履行國有控股企業職責、行使公司股東權利、參與公司法人治理的正常行為，疑似對此前濰柴集團起訴雷沃重工有關報道進行回應。
根據此前媒體報道，在已經成為雷沃重工股東9個多月後，濰柴集團無法獲得雷沃重工財報，在行使股東權利方面遇到了阻礙，因此起訴了雷沃重工。從聲明內容上看，濰柴集團並未否認起訴傳言，只是重申了自己作為重要股東的權利，並表示已積極提請雷沃重工董事會盡快召開臨時股東大會，研究雷沃重工虧損原因及彌補虧損方案。
似是在回應業績問題，8月5日，雷沃重工在官方微信賬號發佈數據，2020年上半年旗下農業裝備共實現銷量3.6萬台，銷售收入達35億元。其中，拖拉機、小麥機、水稻機三大主營業務分別大幅增長了37%、37%和39%。
對此，《中國經營報》記者致電致函濰柴集團方面，公司相關負責人未對起訴事件進行回應，僅強調雷沃重工發佈的“銷售收入和利潤不能畫等號”。
矛盾爆發？
公開資料顯示，濰柴集團創建於1946年，在全球擁有動力系統、汽車業務、工程機械、智能物流、海洋交通裝備、後市場服務等業務板塊。旗下擁有濰柴動力（2338.HK；000338.SZ）、濰柴重機（000880.SZ）、亞星客車（600213.SH）、德國凱傲（KGX.F）等海內外7家上市公司、9只股票，2019年收入超過2600億元。
雷沃重工則是一家業務範圍涵蓋工程機械、農業裝備、車輛、動力科技、金融科技以及網絡科技領域的企業。據《中國經濟週刊》此前報道，雷沃重工營收最多時逾100億元，由於產品業績大幅下滑，目前營收已遠低於100億元。
2019年10月23日，濰柴集團母公司山東重工集團在官網宣佈，經省市政府、國資委批准，濰柴集團受讓雷沃重工20.84%的國有股權，並依據《公司章程》規定委派兩名雷沃重工董事會成員。
彼時，山東重工方面表示，通過此次股權轉讓，濰柴集團將與雷沃重工實現高效協同研發，依託濰柴動力高端非道路全系列發動機、CVT動力總成和液壓動力總成等核心產業資源，補齊雷沃重工動力總成核心競爭力短板，全面推動雷沃重工大型農業裝備邁向高端，有效提高市場競爭力。
在今年3月濰柴動力2019年度業績發佈會上，董事長譚旭光提到，雷沃重工的國有股權已經全部劃轉給了濰柴集團，雷沃重工每年有5萬~10萬台的拖拉機銷量，用上濰柴的CVT動力總成，濰柴將會釋放出新的收入和利潤增長點。
然而，在“聯姻”9個月後，濰柴集團和雷沃重工竟鬧出“不和”傳言。有媒體報道稱，濰柴集團通過多種合法形式要求雷沃重工提供2019年度審計報告等財務會計報告，但雷沃重工始終未提供，不按時上報國有投資的財務狀況就違反了國資監管規定，因此濰柴集團無奈之下起訴了雷沃重工。
記者同時在多個網絡平台看到，不少濰坊當地網友爆料稱，一直以來，雷沃的訴訟都比較多，當地法院也已經接受了濰柴起訴雷沃重工案件。
對於起訴一事，雙方尚未作出明確表態。不過，濰柴集團方面發出的聲明透露出，公司作為雷沃重工重要股東，有權利要求雷沃重工提供財務會計報告，並且雷沃重工當前的業績並不理想。
至於雙方出現矛盾的原因，中車網援引內部人士消息報道稱：“濰柴和雷沃素有恩怨，濰柴想謀求對雷沃的控制權，但是一直求而不得。雖然最近幾年濰柴得到了雷沃股權，但也只是股東方之一，並沒有實現控股。濰柴説雷沃業績不好也不屬實，雷沃業績不錯，尤其這半年。”
暗藏隱憂
雖然濰柴集團與雷沃重工出現嫌隙，但濰柴集團在聲明最後仍然表達對雙方合作的美好願景，稱公司不僅是雷沃重工股東，亦是雷沃重工上游重要戰略合作伙伴，除依法規範參與其公司法人治理外，還將全力配套雷沃重工，攜手為濰坊市打造靚麗的城市名片做貢獻。
事實上，濰柴集團一直是濰坊市的“名片”，2019年名列中國企業500強第87位，中國製造業500強第27位，中國機械工業百強企業第2位。
儘管2019年度汽車行業下行壓力巨大，旗下主營發動機和重卡業務的濰柴動力仍交出了一份靚麗的“成績單”：2019年實現營業收入1743.61億元，同比增長9.5%，實現歸屬於上市公司股東的淨利潤為91.05億元，同比增長5.2%，突破90億元大關，創歷史新高。
然而，不菲的成績下，濰柴集團和掌舵人譚旭光也並不是完全心無隱憂。除了與雷沃重工的合作充滿波折之外，記者注意到，濰柴集團還正在面對來勢兇猛的大數據、雲計算、人工智能、5G等挑戰，因此譚旭光常常把“不改變就滅亡”“我們離被顛覆還有多遠？”掛在嘴邊。
另外，乘用車業務可謂是濰柴集團放不下的“夢”，相較於重卡業務，乘用車業務的表現始終難達期望。
2013年底，依靠推出的“濰柴英致”品牌汽車，濰柴集團正式進入乘用車市場。彼時，濰柴英致總經理葉子青不只一次在公開場合表示：“這是在為濰柴創造第二個輝煌。”除了“第二輝煌”願景之外，還為其制定好了“國際化”三步走戰略。
結果時至今日，濰柴在乘用車領域始終未能找到“存在感”。2017年濰柴英致虧損金額為3.97億元，此後，在濰柴動力的年報中，公司未再披露有關英致的盈利情況。
英致似乎被濰柴與市場遺忘了，但濰柴集團的輕型車之夢並沒有被遺忘。去年底，濰柴集團重新出發，旗下濰柴汽車發佈了全新品牌VGV，首款車型U70也同步上市。按照濰柴汽車的説法，U70的推出將開啓濰柴集團輕型車戰略佈局。
在今年的成都車展上，濰柴汽車也帶着全新品牌VGV以及首發之作濰柴U70出現，試圖引發市場的關注。不過，根據新浪汽車數據，濰柴U70的指導售價為6.99萬~11.09萬元，今年上半年累計銷量僅為4425輛。
汽車分析師張翔直言，其並不看好濰柴在乘用車業務上的前景。“我在成都車展上也注意到了濰柴VGV這一新品牌，搞了很多宣傳的技術亮點，比如電子穩定系統等，我認為這都不算是亮點。現在主流方向一個是新能源，另一個是智能網聯，VGV目前還沒有新能源車型推出，智能網聯方面，包括手機互聯、語音識別等功能，VGV產品上也未有體現，它的中控台佈局、儀表指針等相對還是比較傳統，屏幕設計也很小，所以很難吸引年輕消費者。”
汽車分析師鍾師曾向記者表示，相對於其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，濰柴進入乘用車行業的時間也比較晚，在乘用車市場已沒有它成長的空間，應該把精力和方向用在主業上。
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責任編輯：劉玄逸