“蔚小理”曬年報背後：“價格戰”已不可避免？

　　中新財經3月22日電 (中新財經 葛成)隨着小鵬汽車近日公佈年報，蔚來、小鵬、理想三家頭部造車新勢力2022年業績全面揭曉。

　　與2021年相比，“蔚小理”三家頭部新勢力車企年報的變化有諸多相似之處——銷量不斷攀升、營收持續增長，然而淨虧損也在不斷擴大……2023年，新能源汽車競爭環境將更加激烈，“蔚小理”將如何應對？

　　營收增長、虧損擴大，“蔚小理”為何難賺錢？

　　營收越高，賠錢越多——這是“蔚小理”三家頭部造車新勢力多年來的寫照。最新財報顯示，這一現象正展現出逐步加劇的趨勢。

　　2022年，蔚來全年總營收492.7億元，同比增長36.3%，小鵬全年總營收268.7億元，同比增長28%；理想汽車實現營收452.9億元，同比增長67.7%。

　　與之相對應的是，蔚來淨虧損144.4億元，同比增長259%；小鵬汽車淨虧損91.4億元，同比增長88%；理想汽車淨虧損20.3億元，同比增長527%。

　　在這三家新勢力車企中，蔚來的營收最高，虧損也最大；相較之下，小鵬汽車的營收雖然最低，但虧損增長速度卻最為緩慢。而對於理想汽車來説，儘管其虧損相較其他兩家要少，但虧損金額卻是去年的五倍之多。

　　針對上述現象，申港證券在一份研報中分析稱，率先實現盈利的車企將在新能源汽車終局中脱穎而出。從目前的情況看，造車新勢力實現盈利難度依然很大，產能擴大、研發投入、渠道建設等都將蠶食公司的盈利空間。

　　如何實現盈利，脱穎而出？

　　在近期財報溝通會上，蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬都將希望寄託於新平台與新產品。李斌稱，“今年上半年我們會交付五款基於第二代技術平台的產品。隨着新車銷量和交付量的上升，我們很多固定成本的分攤也能夠得到很好地改善。”

　　何小鵬則表示，“2023年，小鵬的純電平台、電子電氣架構、動力系統、智能輔助駕駛將全面平台化，進入體系化造車階段。目前已經制定明確的執行路線圖，通過技術創新、配置優化等多種手段，使整車硬件(含動力系統)達到約25%的成本下降。”

　　銷量不及大盤，“蔚小理”會陷入“價格戰”嗎？

　　對於“蔚小理”而言，賠錢賣車並不算是新聞，份額變化才是市場與投資者所關注的焦點。回顧2022，三家新勢力車賣得怎麼樣？

　　財報數據顯示，三家頭部新勢力車企2022年交付量均突破10萬大關。其中，蔚來交付整車12.25萬輛，同比增長34%；小鵬交付12.08萬輛，同比增長23%；理想交付13.32萬輛，同比增長47%。

　　交付量雖有所上漲，但在新能源汽車持續爆發式增長的背景下，“蔚小理”卻難贏大盤。

　　中汽協數據顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽車領域的市場份額有所下降。

　　雪上加霜的是，特斯拉在2023年打響的“價格戰”，加劇了新能源汽車的競爭。

　　年初，Model 3和Model Y兩款車型在華售價降至“歷史最低”，令“蔚小理”面臨的份額壓力陡增。面對“價格戰”，三家新勢力負責人卻表現出了不同態度。

　　李斌坦言，“蔚來品牌車型的價格策略不是低價策略。我們一直的策略都希望是一個穩定的價格策略，也沒有去推出減配的計劃。”

　　何小鵬則認為，最近1-2年，汽車行業激進的價格戰會不可避免。“在這個時候，我們也一定會在後面不斷改款車型和推出新車型，在相關定價上激進地佔領市場的更高地位。這是我們的整體策略。”

　　而在理想汽車CEO李想看來，特斯拉的降價對全球新能源車市產生了深遠的影響。“特斯拉打了大家措手不及，在全球降價影響了車市的發展。降價不一定幫你提升銷量，但是降價可以打擊別的企業，因為降價以後，對手的企業肯定也要降價。”

　　不過李想也明確，理想汽車目前進入20萬-30萬的市場難度相對較大。“我們需要有更強的規模效應以後，再進入到20萬-30萬的價格區間。”

　　2023年，在新能源汽車“國補”退出的大背景下，市場競爭將更加激烈。“蔚小理”三家新勢力車企能否扭虧為盈？市場正拭目以待。(完)