吉利聯手戴姆勒開發下一代混動系統，透露了什麼風向？
吉利與戴姆勒又聯手“搞事情”。
11月21日，吉利發佈消息稱，戴姆勒股份公司（梅賽德斯-奔馳股份公司母公司）、吉利控股集團（沃爾沃汽車母公司）擬就一款用於下一代混動車型技術的高效動力系統展開合作。
具體來看，吉利與戴姆勒將利用雙方全球研發網絡，共同開發用於混動技術的下一代汽油發動機。該發動機將於合作方在歐洲和中國的發動機工廠生產，有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現有合作伙伴採用，並用於包括沃爾沃汽車在內的吉利控股旗下的品牌組合。
吉利與戴姆勒擬共同開發用於混動技術的下一代汽油發動機；圖片來源：吉利控股
吉利與戴姆勒合作不斷深化
此次吉利與戴姆勒合作，情理之中，且並非意料之外，這源於雙方早有淵源。
2018年2月，吉利集團有限公司（由李書福擁有、吉利控股集團管理）宣佈，其已通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。儘管在收購過程中，德國聯邦金融監管局因認為此次收購有違規嫌疑，表示將考慮對相關方進行罰款，但最終在2018年年底，該機構已結束對此次收購事項的調查，並決定不對吉利進行任何罰款。這意味着，吉利已切切實實成為戴姆勒第一大股東。
作為戴姆勒長期戰略投資者，吉利一直在尋求合作機會，目的也很明確，即希望通過協同與分享來佔領技術制高點。據悉，在此次針對混動系統的合作之前，吉利與戴姆勒已合作三個項目。
首先，攜手佈局高端共享出行。2018年10月，戴姆勒出行服務有限責任公司與吉利控股集團管理的吉利科技集團有限公司宣佈，雙方將在中國組建合資公司，提供高端專車出行服務。該合資公司總部設在杭州，雙方持股比例為50:50。2019年12月，聚焦高端專車出行服務的品牌“耀出行”在杭州正式啓動。據悉，目前耀出行已在杭州、廣州、成都、西安等城市開展運營”。
其次，聯合運營高端電動智能汽車品牌smart。2019年3月，吉利控股集團和戴姆勒集團宣佈，雙方將成立合資公司，在全球範圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力於將該品牌打造成全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。今年1月，經相關監管部門批准，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，合資公司全球總部設在寧波杭州灣新區，在中國及德國分別設立營銷中心。今年7月，smart歐洲有限公司建立，作為智馬達汽車有限公司的全資子公司，將負責未來smart在歐洲市場的供貨、銷售和售後服務。
smart全球總部項目落户寧波戰略簽約儀式；圖片來源：吉利控股
此外，共同佈局低空出行領域。2019年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣佈，完成C輪首輪共融資5000萬歐元，由吉利控股集團領投，戴姆勒股份公司也參與投資，雙方各持股10%。
通過以上可以看出，無論在廣度還是深度上，吉利與戴姆勒的合作都在不斷擴展，而以此為背景來看雙方此次在混動領域的合作，就可謂順理成章了。
聯合開發混動系統是轉型之需
新能源汽車作為未來汽車發展的一個方向，已為業界所廣泛認可，以特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬為代表的造車新勢力市值一度趕超豐田、通用、福特、寶馬等老牌車企巨頭的現象背後，亦可見資本市場對這一趨勢的肯定。最重要的是，在政策、技術等多因素的推動下，新能源汽車銷量正在持續增長。
在此背景下，吉利和戴姆勒為何選擇加碼混動系統？
事實上，車企混動系統的佈局與發展新能源汽車的路線並不矛盾，甚至可以説是在為後者鋪路。因為從目前來看，面對汽車電氣化的衝擊，雖有企業在全力發展純電，但對於多數傳統車企來説，更多是通過混動來逐步實現轉型。
這並不難理解，儘管純電市場發展迅速，但無論是市場體量、產品成熟度，還是基礎設施建設，都遠不及傳統燃油車市場。當前傳統燃油車依然佔據着九成左右的市場。另外，如若完全轉型純電，傳統車企將面臨產線的大面積更換，以及各類基礎設施的重新建設，這會給車企帶來極大的挑戰。
正因如此，例如豐田、本田、上汽、廣汽等諸多傳統車企在發展純電車的同時，也佈局了混動技術。吉利和戴姆勒奉行的也是這樣的策略，按照他們的説法，雙方都將高效動力系統技術視為當下汽車工業轉型的核心之一，該領域的技術將加速向零排放出行的轉型。
從戴姆勒方面來看，同吉利控股集團及旗下品牌此次的合作項目是梅賽德斯-奔馳未來整體動力系統戰略的組成部分。戴姆勒相關負責人表示，其願景依然是實現碳中和。“戴姆勒致力於到2039年實現乘用車新產品陣容的碳中和。各種動力系統的逐步電動化是我們驅動系統戰略不可或缺的一部分。為此，我們正在系統化地推進產品轉型，希望至2030年混動和純電車型在乘用車全球銷量中的佔比過半。”
從吉利方面來看，吉利的新能源策略是純電和混動並行。據悉，其已在節能環保、電氣化與新能源等相關領域，形成“高效燃油動力”和“多元化新能源”兩大並行節能減排路線。
在積極佈局純電動領域的同時，吉利方面認為，混動技術是短期內滿足國家排放要求，以及成本效益的首選，吉利在這方面的技術儲備和製造能力基本已經搭建完成。據透露，吉利第二代混動產品將於明年推向市場，節能效率進一步提升。
另據瞭解，在核心的電控軟硬件系統方面，吉利已擁有48V、高壓混動、純電動、車身控制、高壓電機控制及燃料電池系統控制及軟件的開發能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技術，並均已實現量產應用。
當然，對於吉利和戴姆勒來説，聯合開發下一代混動系統，還有利於通過規模效應實現成本優勢。吉利方面表示，此次合作既是加大對清潔高效動力總成及混合動力系統研發投入和應用力度的體現，也出於規模效應的需要。戴姆勒方面則指出，在戴姆勒，新成立的梅賽德斯-奔馳動力系統部門將牽頭這一合作項目，提高成本優勢。
搶佔混動市場份額正當時
今年10月27日，在2020中國汽車工程學會年會暨展覽會上，中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長、清華大學教授李駿院士宣佈，2.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發佈。其中，他提出至2035年，我國節能汽車與新能源汽車年銷量將各佔一半，傳統能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業的全面電動化轉型。
這意味着，推動傳統燃油車全面向混合動力汽車轉變的發展方向已明確，這也勢必會引發車企在混動領域展開更多佈局。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基近期在接受採訪時表示，目前各家汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快，一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、比亞迪等都已投入了大量資金和資源，混合動力汽車已完成樣車開發，部分已經實現小批量上市。
不過值得注意的是，我國很多車企在混合動力汽車方面缺乏足夠的技術儲備，要在不到15年時間內全面轉型，無疑將面對較大挑戰。即使對於早年便開始佈局混動技術的吉利來説，亦是如此。從這一點來看，吉利聯手戴姆勒開發混動系統一舉也更容易理解，畢竟此時聯手戴姆勒，就有機會借其技術在混動市場攻城略地。
當然，在本土車企強化混動領域佈局的同時，也勢必有不少海外車企希望藉機擴大在中國地區的銷售，目前來看，豐田、日產等車企似乎正在做相關準備。據悉，日產汽車計劃未來三年在中國推出五到六款混合動力車型，其中包括暢銷的軒逸(sylphy)轎車。
從戴姆勒的角度來看，這似乎也是其與吉利合作的背後用意之一。正如戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）所表示，過去幾年來，戴姆勒們見證了中國汽車工業發展的強勁勢頭，並堅信中國將繼續在創新、效率和規模效應方面帶來巨大的潛力，“通過與吉利控股集團及旗下品牌的這一合作，我們不僅將深化在全球最大汽車市場的佈局，同時也將強化我們在未來全球汽車產業鏈中的優勢地位。”
由此來看，至少在未來15年內，混動市場要熱鬧起來了。
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