【獵雲網北京】2月15日報道（文/王非）
虎年春節即將結束，互聯網大廠爭相上演裁員戲碼。
2月14日，滴滴被爆幾乎全線業務都將裁員，總體裁員比例約為20%。近日，有傳聞稱小米計劃裁員10%，HR已經開始約談。活脱脱一場“蘿蔔蹲”遊戲。
對於裁員消息，小米方面緊急回應稱，小米創業至今尚未出現過裁員的情況，而且目前小米有超過4000個熱門崗位依然在廣納賢才，小米歡迎優秀人才的加入。
“裁員”始於去年底，小米有品有魚或為第一波根據鞭牛士報道，去年年底，小米就經歷了一波裁員，涉及的部門是小米有品。知情人士表示：“因為業務重合，去年底裁了小米有品並過去的人。”
今年1月17日，小米有品有魚正式宣佈，因業務調整，有品有魚將於2022年3月17日10時終止運營，屆時用户將無法訪問有品有魚App及小程序。
此外，在鞭牛士的報道中提到，早在去年12月，小米員工就得知了公司要“裁員”的消息。“各部門領導被強制分配10%的績效C指標。小米給員工的考核績效分為A、B、C三個層級。員工得到C意味着要被HR約談，有被裁的可能。”
上述員工表示，“小米一直有‘末尾淘汰’的傳統，但過去是離職員工頂掉末尾淘汰的名額，但這波是正式下了文件。第二年首當其中裁掉的就是這波（績效考核C的人）。”據該員工介紹，“一些互聯網方向的老部門或者冗餘部門，比如信息技術部，被裁員較多，而一些效益好、人數少或者新設的部門則裁員較少，甚至不裁員，即沒有被安排C的指標。”
於是，在小米裁員消息爆出後，有小米手機產品部的相關人員表示，沒有聽到裁員的消息，其團隊未出現裁員的情況。不僅如此，此前小米的離職老員工近日還收到短信消息稱：小米的大門永遠敞開，歡迎重新加入小米一起奮鬥。
對於哪些人員會被裁掉，據上述員工透露，“這次裁員標準有兩種不同説法，一是把做事的基層裁掉，比如他聽説有個部門一共5個人，有4個領導，那個唯一一個幹活的被裁掉了。另一種説法是專門針對能力資歷不強摸魚的中層，‘我們隔壁部門有兩個中層領導去年底走的，不知是不是被裁的’。”
巧合的是，今年1月29日，小米公司內部剛剛發生過一次人事變動：入職僅兩年的集團副總裁、小米手機產品部總經理常程因個人原因離職；小米原集團副總裁、中國區新零售部總經理尚進同樣因個人原因離職。
需要注意的是，小米在上述回應中提到的“4000個熱門崗位依然在廣納賢才”，很容易讓人聯想到小米造車項目。
自去年3月宣佈造車後，小米開始陸續對外招聘整車領域和自動駕駛等領域人才。去年7月底，小米在兩天時間放出120個崗位，以整車領域為主。
據小米公佈的薪資待遇，其招聘職位的月薪在20～60k之間，14薪。待遇比起一眾新造車勢力還高出不少。
2021年9月份，有消息稱，小米將於10月25日舉行股東特別大會，以批准採納Xiaomi EV的股權激勵計劃，計劃授權上限為10億股，佔已發行股份總數的10%。
巧合的是，幾乎在同一時間，原極狐汽車總裁於立國加盟小米。只是出於種種考量，這一消息直到今年1月14日方才官宣。小米當日宣佈，任命於立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
“經營狀況變化”：市場份額退回第三、“高端化+造車”兩頭燒錢對於“裁員”消息，有相關人員表示，小米並未因為經營狀況變化而裁剪辭退員工行為，但有因員工業務能力不匹配而淘汰的情況。
而上述“經營狀況變化”，或許與小米股價低迷，又或許與高端化以及造車的“燒錢”有關。
相關資料顯示，小米集團於2018年7月9日登陸港交所，發行價17港元/股，但上市即破發，2019年9月2日小米集團股價一度跌至8.28港元/股的最低點。上市當日，雷軍曾豪言要讓上市當日買入小米的投資者股價翻倍。直到2021年1月4日，小米股價收盤報34港元/股，才終於實現讓IPO投資者賺一倍承諾。
2021年二季度，小米手機出貨量首次躋身全球第二。然而好景不長，市場調研機構Canalys的報告顯示，去年三季度小米手機的全球市場份額為14%，不及蘋果15%的市場份額，排名第三，甚至還一舉丟掉了歐洲、俄羅斯、東南亞等市場第一的位置。
種種因素疊加，小米股價春節前遭遇“五連跌”，甚至於“小米再度破發”還登上微博熱搜。
截至目前，小米股價為16.28港元/股，較2021年1月5日高點35.90港元跌去54.65%；市值4071億港元，較高點蒸發超4900億港元。
“高端化”則是指今年2月8日，雷軍宣佈的小米高端化戰略：“高端之路是小米成長的必由之路，也是小米發展的生死之戰，我們會堅定不移執行高端化戰略。”
雷軍還表示，“高端之路不可能一蹴而就，我們要咬定青山不放鬆，保持長期戰略定力和持續的投入，堅決執行‘5年1000億’研發計劃。”
然而，一份來自HCR慧辰的數據顯示，2021年國內高端智能手機份額(5000元以上售價機型)上，蘋果一騎絕塵，達到74.26%，而華為在持續兩年缺貨的情況下，依舊保持了17.82%的市場份額，小米甚至還不足華為手機份額的零頭，僅為2.97%。
造車則是自2021年3月小米官宣以來，幾乎“盡人皆知”的大事件。
2021年3月30日，小米集團發佈公告表示，公司董事會已正式批准智能電動汽車業務立項，首期投入100億元人民幣，預計未來10年投資額達到100億美元（約合人民幣656億元）。
當晚的發佈會上，雷軍自稱，願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！雷軍更是豪氣十足表示，“我們虧得起”（底氣或許來自於小米前一財年年報中提到的超1000億元現金總儲備）。
粗略估算，小米十年內需要為“高端化+造車”，花費總計約2656億元。
只是，小米“造車”似乎一開始就把外部融資輸血的“開源”大門給關上了。根據騰訊新聞《潛望》相關報道，“過去一段時間（2021年3月前後）大量投資圈朋友詢問雷軍是否有投資機會，但都被婉拒，因為只有汽車和小米手機完全打通，才可能把該項業務做好。”
銷量下滑、股價低迷，“高端化+造車”又是吞金獸。“開源”之外，小米似乎也只能通過遮遮掩掩的“淘汰”來“節流”了。