3月23日，長榮海運旗下超大型集裝箱船EVER GIVEN輪在蘇伊士運河擱淺，造成蘇伊士運河航道雙向封鎖。到目前為止，該船還沒救出來。
粗估計算，集裝箱貨品佔蘇伊士運河總交通量大約26%，西向及東向平均每日貨運價值合計達96億美元，若按照EVER GIVEN輪受困2天計算，阻塞每小時成本約4億美元。蘇伊士運河關閉一天損失大概在2000萬美元左右，而加上其他船舶的滯期費、事故清理費，賠付可能是一個天文數字。
同時近日長榮公佈業績，受益於集運市場運價高漲，長榮海運也迎來了業績豐收的一年，但也不知道夠不夠賠付的。
長榮海運業績公告
2020年實現營業收入約為2070.7億元新台幣，約合72.8億美元，同比增長9%。歸屬於母公司業主的淨利潤，約為243.6億元新台幣，約合8.56億美元。
此外，長榮海運今年的月度業績也十分喜人。1月份營收達284.35億元新台幣，約合10.18億美元，同比大幅增長71.69%；2月份營收再次增長，達到296.3億元新台幣，約合10.4億美元，同比增長125.1%。
長榮沒有預測到風險，在3月22日時，長榮海運發佈公告稱，訂造20艘15000TEU型集裝箱船，交易價格為每艘1.15億美元至1.3億美元，交易總金額為23億美元至26億美元。
長榮海運新造船公告
長榮海運近期運力已有大幅增長，其今年2月份的新增運力達到21514TEU，這個數據在世界前100大班輪運輸公司中排名第一。
Alphaliner最新統計數據
最新統計數據，截至2021年3月23日，長榮海運總運力為1312377TEU，排名全球第7位。
這主要歸功於上一任董事長，張正鏞自2013年到2020年10月擔任長榮海運董事長。期間，長榮一直奉行大船戰略。不僅愛造大船，也很在乎船的裝修。
長榮給人一貫的印象就是造船造船再造船，也跟其發展歷史息息相關。
張榮發照片
張榮發是台灣有名的“海上皇帝”，1927年出生，18歲那年開始了自己的航海生涯，憑藉個人毅力與堅持，從三副、二副、大副、一路熬成船長，從船長一步步做到自立門户。
十幾年的航海生涯，張榮發恪守本分，不斷的努力。終於在1968年，42歲的時候如願以償以一艘十五年的中古船成立長榮海運。成立之初，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經營，雖舉步維艱，但長榮海運遵照着「創造利潤、照顧員工、回饋社會」的經營理念，締造了許多史上的佳績；
憑藉着倔強、不服輸的個性，自稱為“海洋之子”的張榮發開拓其事業版圖，1989年3月成立了長榮航空公司(EVA)，從大海飛向藍天。發展至今，共經營約150艘全貨櫃輪，不論船隊規模還是貨櫃承載量皆位居全球領先地位。
長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢註冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。2004年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。
在歷經數十年的發展中，長榮航空航點已遍及全球40餘個城市，創下民航歷史上絕無僅有的成長速度記錄。作為台灣十大財團之一的長榮集團，資產總額超過1000億元。
“人生很奇妙，讓你懷念的很可能都不是錢買得到的東西，有時事業做再大，最想要的卻是簡單的滋味和真心的對待。”這是張榮發的人生感悟。
張榮的經商頭腦絕對可以成為傳奇，但其家庭卻並不和諧。一生娶了兩房，卻格外的偏愛二房。在張榮去世時，其發立了一份遺囑來傳承和分配他的財產，結果還是引起了遺產爭奪戰，如果沒有立遺囑，財產爭奪可能更加激烈。
長榮集團創始人張榮發四子張國煒
遺囑中顯示：張國煒將單獨繼承張榮發全部的存款、股票、不動產以及長榮集團總裁的位置。
從長榮集團的股權分配來看，張榮發的四位子女及女婿股權分配相對平均。這一股權分配，直接導致了合計持股高達19.08%的長房子女聯合“打壓”張國煒，使他的總裁位置分分鐘被架空，失去了對集團運營的控制權。1對4的戰局，以張國煒失敗而結束。
由於一代過世留下鉅額財富導致的家庭糾紛，並不是鮮見之事，最終按照了張榮發的意願處理。
現在的長榮依然欣欣向榮，最後希望經歷了這麼多磨難的“海洋之子”長榮能順利度過此次危機，維持外貿穩定！