特來電分拆上市，加速填補充電樁缺口

隨着新能源汽車市場的快速擴張，充電樁品牌“特來電”也迎來拆分上市，將加快填補現階段中國充電網業務存在的巨大缺口，解決充電難的基本問題。

11月30日，青島特鋭德電氣股份有限公司（以下簡稱“特鋭德”） 發佈公告顯示，結合子公司特來電新能源股份有限公司（以下簡稱“特來電”）業務發展現狀，公司董事會授權公司管理層啓動分拆特來電至境內證券交易所上市的前期籌備工作。

同時，特鋭德表示，本次分拆上市完成後，公司仍將控股特來電，其整體經營情況、財務及盈利狀況均將在上市公司合併報表中予以反映。

據悉，特鋭德是一家中德合資的股份制企業，主要從事電力裝備製造、汽車充電生態網、新能源微網三大領域，並於2009年10月上市。特來電則是其旗下全資子公司，成立於2014年，主要經營汽車充電系統及設備、節能與能源管理系統及設備、車載充電與車載電子設備、新能源發電及儲能系統及設備及安裝銷售等業務。據天眼查數據顯示，2020年3月5日，特來電完成A輪融資，當時公司估值已經達到78億元人民幣。還值得一提的是，特來電充電樁數量目前已經超過17萬個，累計充電量超過61億度，日充電量超過1000萬度，是目前自營充電樁體系中樁量、充電量最多的企業。

而特來電擁有較高的充電體量，主要得益於近年來汽車行業中新能源這一細分市場的快速發展。今年年初，受新冠疫情影響，大部分車企被迫陷入“負增長”的盲區，尋求全新增量空間成為他們亟需解決的問題。而新能源汽車的保有量近年來一直呈現出增長態勢，於是大部分車企選擇在這個時候抓住機會衝擊該細分市場，如東風、北汽、上汽等，均先後成立高端品牌衝擊新能源市場。而造車新勢力也在此時形成兩極分化的趨勢，一邊是小鵬、理想成功赴美上市，一邊是拜騰、前途、長江等失敗破產。這些都意味着，新能源市場正逐漸由野蠻生長走向成熟，逐步被汽車市場接納和需要。而國家相關政策的扶持，又進一步加快新能源汽車市場增長空間的擴張速度。

據乘聯會數據顯示，今年10月，中國汽車市場新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環比增長21.0%，而前十月累計售出73.5萬輛，增速均優於大勢。同時，該細分市場從2017年1月至今年十月，已經累計售出329萬輛汽車，市場佔有率逐步擴大。由此，充電樁的需求量隨之提升，逐漸成為大多數消費者在購買新能源汽車時必須考慮的重要因素。

目前，中國市場上有許多電動汽車充電樁品牌，如普諾得、南瑞、普天等，但各品牌之間價格差距較大，充電槍良莠不齊，導致消費者難以做出選擇。因此，使用公共充電樁成為大多數用户的首選，但設備數量少且不完善的缺點也比比皆是。如近段時間，就有消息表示，在安徽淮南存在大批量的“殭屍”充電樁，有的無電源接入，有的沒安裝配置充電模塊，導致大量充電樁成擺設。這種情況在北京蟹島度假村、深圳蓮花二村等地也出現過。還有的企業為得到政府補貼，假意圈地建設充電場地，根本無心做好充電運營，致使充電樁存在分佈不合理，設備老舊，無法升級改造，使用效率不高等問題，而這些問題也必定會影響到新能源汽車市場的發展。

所以，充電樁亂象是急需解決的問題，也已成為嚴重影響整個新能源汽車產業鏈發展的大問題。而現階段解決該問題的方式基本有兩種，一是像特斯拉、蔚來等車企自己修建充電站，另一種則是由特來電這樣的企業提供公共充電樁。

據悉，外資車企特斯拉，在中國早已開始自建超級充電站，僅今年10月份就上線30座超充站，共219個超充樁，覆蓋18座城市。而造車新勢力蔚來自建的換電站和充電體系在去年8月份就已經正式投入使用。可見，滿足用户日常充電需求已經成為車企佔據新能源汽車市場的必備條件之一。但特斯拉同蔚來的舉措只能是暫時滿足自己本身擁有的用户體量，絕大部分的新能源汽車用户依然只能依靠公共充電樁實現充電。

據工信部數據顯示，截至到今年9月，全國各類充電樁達到142萬個，車樁比約為3.1:1。相較於新能源汽車的發展速度，充電設施建設發展還滿足不了消費者的需求，導致公共充電樁的重要性和緊缺性顯而易見。

所以從整體來看，特來電拆分上市是新能源汽車市場向前發展的產物，不僅可以進一步提升其品牌影響力，還可以實現更好的估值，加速擴張，快速填補充電樁目前所存在的缺口。

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