本文轉自：中國經濟網
截至6月底,全國新能源汽車保有量達1001萬輛,佔汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量810.4萬輛,佔新能源汽車總量的80.93%。
前瞻、務實的政策規劃、支持,無疑是新能源市場發展的保障和根基;各大汽車企業更是在新能源賽道上奮力角逐;而市場的買單,更加奠定了新能源產業的欣欣向榮。
日前,公安部發布數據,截至6月底,全國新能源汽車保有量達1001萬輛,佔汽車總量的3.23%。其中,純電動汽車保有量810.4萬輛,佔新能源汽車總量的80.93%。
是什麼支撐新能源市場能夠無懼近年來市場調整、疫情封鎖、芯片短缺,而毅然走出獨立行情的呢?
政策助推
首先,前瞻、務實的政策規劃、支持,無疑是新能源市場發展的保障和根基。
7月7日,商務部等17部門印發《關於搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》,提到將聚焦支持新能源汽車購買使用等。具體包括各地區不得設定本地新能源汽車車型備案目錄等要求;研究免徵新能源汽車車輛購置税政策到期後延期問題;深入開展新能源汽車下鄉活動,促進農村地區新能源汽車消費使用;加快推進充電設施建設,提高充電使用便利性;引導充電樁運營企業適當下調充電服務費,降低車輛使用成本。
同日,工信部發文,公開徵求對《關於修改的決定(徵求意見稿)》的意見。新版《管理辦法》將進行十餘項修改和增減,主要包括更新了新能源汽車積分計算方法和考核比例、增加了積分交易市場調節機制,以及完善了積分核查和處罰要求等。
6月,國務院常務會議確定加大汽車消費支持的政策,強調進一步釋放汽車消費潛力,也包括支持新能源汽車消費、研究免徵新能源汽車購置税政策延期問題等。
5月,財政部在《財政支持做好碳達峯碳中和工作的意見》中指出,要大力支持發展新能源汽車,完善充換電基礎設施支持政策,穩妥推動燃料電池汽車示範應用工作。同月,工信部、農業農村部、商務部、國家能源局等四部門印發《關於開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》。
當下,汽車政策中幾乎都少不了新能源的身影,足見對其的重視程度。
企業賣力
再放眼各大汽車企業,更是在新能源賽道上奮力角逐。
最有代表性的無疑是比亞迪,4月,比亞迪宣佈自3月起停止燃油汽車的整車生產,並將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務,由此成為全球首家放棄純燃油汽車生產的車企。
比亞迪的表現也不負眾望,6月,銷量再創歷史新高,達到134036輛,連續第四個月突破“10萬+”;綜合1-6月,累計銷售新車641350輛,同比增長314.9%,首奪全球新能源汽車“銷冠”。
中國經濟網記者 張懿/攝
銷量的暴漲,市場對其前景的一致看好,更大幅推升了比亞迪的股價。6月,比亞迪市值先是超越大眾汽車集團,躍升至全球車企第三;繼而,截止6月10收盤,比亞迪股價勁升8.19%,總市值站上萬億元大關,並與另一家新能源企業寧德時代攜手成為國內汽車圈“萬億雙雄”。
跨國車企在新能源方面,也從最初的謹慎、試水,到現在的不遺餘力。舉例來看,此前在電動產品上“高舉高打”的德系品牌,如今正全身心投入到電動化擴張當中,6月23日,華晨寶馬生產基地大規模升級項目(裏達工廠)正式開業,新工廠以電動出行為導向,BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3已在這裏投產。
6月28日,奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地在長春舉行奠基儀式,這是奧迪在中國第一家僅生產純電動車型的工廠,規劃年產量將超過15萬輛,並計劃於2024年底投產。
而對於電動化更是謹小慎微的日系品牌,如今也紛紛積極上馬相關產品,如豐田bZ4X、本田eNS1等。足可見,汽車企業已經深知電動化、新能源化趨勢的不可逆轉。
市場買單
政策的助推、企業的賣力,自然帶火了市場的熱情;反之,也正是市場的買單,才奠定了新能源產業的欣欣向榮。
數據顯示,我國新能源汽車累計銷量已從2012年底的2萬輛,大幅攀升到如今的超千萬輛規模。自2015年起,我國新能源產銷量更是連續7年位居世界第一。
今年上半年,國內新註冊登記新能源汽車達220.9萬輛,佔汽車新註冊登記量的19.90%,比去年同期增加110.6萬輛,增長100.26%,創歷史新高。
中國經濟網記者 郭躍/攝
就連誕生之初“命運多舛”的造車新勢力們,也借新能源“東風”站穩了腳跟。6月,頭部造車新勢力小鵬、哪吒、理想、蔚來和零跑銷量分別為15295輛、13157輛、13024輛、12961輛、11259輛,同比分別增長133%、156%、68.9%、60.35%、185.7%;上半年累計銷量分別為68983輛、63131輛、60403輛、50827輛、51994輛,同比分別增長124%、199%、100.3%、21.1%、265%,交出了漂亮的期中成績單。