吉利汽車或許有些“吃緊”了。
5月29日，吉利汽車發佈公告稱，吉利與配售代理簽訂協議，同意委任配售代理作為公司代理人促使承配人以每股10.8元港幣的配售價認購6億股配售股份，預計所得款項約為64.47億港元。
簡單來説，就是吉利汽車通過折讓約7.85%配股，淨籌了64.47億港元的資金。
對於所籌資金用途，吉利汽車擬將所得款項淨額用於集團業務發展及一般管理資金。吉利方面認為：“面對將來可見的充滿不確定性的動態挑戰，配售為公司籌集資金並同時為拓展其股東及資本基礎提供機會。配售將增強集團的財務狀況及為集團提供營運資金。”
受特殊時期經濟不景氣的大環境影響，全球跨國車企均不同程度的陷入了“缺錢”的窘境，吉利汽車在此環境下行此舉，彷彿也向市場傳遞着一個疑問——吉利也缺錢了？
扉旅汽車發現，市場對此舉應聲作出了悲觀反應。當日，吉利汽車以下滑8.7%低開，股價收於10.7港元/股。下一個交易日，也就是6月1日，股價小幅回彈2.83%。
有市場人士分析稱，在這個整個汽車行業都經歷洗牌的時間點選擇配售，吉利汽車看似主動實則無奈，從長遠看，吉利有必要為“久違的頹勢”做好準備。
此外，不同於其他車企面臨的共性問題，吉利近年來在收購方面步子邁的比較大，從收購的馬來西亞重工業公司旗下寶騰汽車49.9%的股權，到收購豪華跑車品牌路特斯51%的股權，再到收購戴姆勒集團9.69%的股權，（根據市場估計，吉利拿下戴姆勒9.69%股權的代價約為70-90億美元）每一步都伴隨着資金的消耗，因此，折讓配股籌資，或為無奈之舉。
其2019年的財報數據也印證着這一點。財報顯示，截至2019年末，吉利汽車應付票據及一年內到期的流動負債高達485億元左右，而現金以及應收賬款餘額僅為450億元左右。同時，負債有所增加，且應付賬款增速超過應收賬款增速。
即便吉利的確面臨種種壓力，但相交市場而言，機構對其態度仍顯得比較樂觀。
中金公司預計，中長期看，上市公司與沃爾沃擬合併後將發揮較強協同效應，公司銷量及營收、淨利潤規模均會大幅提高。公司合併後擬在多地上市，或將為公司估值帶來較大提振。中金維持吉利目標價13.7港元，對應17%上行空間的判斷。
花旗也維持了吉利汽車的買入評級。花旗發表研究報告表示，該公司集資目的是為了優化其資產負債表，其預計環球經濟會變得更為不穩。市場最初會對此交易有負面的解讀，因為吉利汽車在今年第二至第三季度並不需要這64.47億港元來補充其營運資金，但花旗不認為此項交易與吉利汽車及沃爾沃汽車合併項目有直接關係，因為與潛在的併購規模相比，從配售所得的集資額很少。在長期前景來看，該行維持該公司“買入”投資評級，目標價16.7港元。因為其第二至第三季度的銷量復甦會顯著地催化其盈利前景重估。
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