3月25日下午，川航3U3839重慶至莫斯科航班，起飛後返航。據川航官方發佈的消息，返航是因為出現機械故障。
當天下午4時，重慶機場一客服人員告訴九派新聞，該航班已安全降落重慶江北機場。
據瞭解，在落地前，該航班曾在重慶上空進行長達數小時的盤旋耗油。
資深飛行員朱亮（化名）告訴九派新聞，盤旋耗油是為了降低飛機重量，防止因飛機過重落地對飛機造成損傷。
他説，從飛機盤旋了9個小時來看，該航班“機械故障應該不是很大，也就是説不太影響飛機後續的飛行。”他認為，飛行員可能為了保障絕對安全，決定不飛往目的地。
“機械故障返航的情況並不常見，我飛了五六年，沒遇到過這種情況。”他説。
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對話朱亮。
【1】盤旋9小時，説明故障不大
九派新聞：航班出現故障後為什麼要盤旋耗油？
朱亮：是為了保障飛機的絕對安全。飛機都有一個製造商限制的最大落地重量，像這次川航3U3839飛莫斯科的遠程航線，一般油都會加得比較多。
起飛後，飛機出現故障，但不是很緊急故障，也就是不影響適航故障的時候，飛機要返航，那麼飛機的重量就有可能超過最大落地重量。如果時間不是很緊急，我們就會在空中盤旋把油給耗掉，讓飛機的重量降到它的最大落地重量之下，這樣落地會更安全一點。
九派新聞：飛機落地前在空中盤旋了約9個小時，是不是可以説明故障影響不大？
朱亮：是的。機組肯定是受過專業訓練的，從盤旋了9個小時來看，它其實不是很大的故障，也就是説不太影響飛機後續的飛行，但飛行員可能為了保障絕對安全，就決定不飛往目的地。
像有些故障，比如液壓系統故障，這款空客A330飛機是配備有三套液壓系統的，如果其中一套液壓系統故障，剩下的兩套也是可以接替工作的，對飛行的影響微乎其微。但一些故障，比如説發動機失效，就是非常嚴重的故障，會導致及其嚴重的後果。
【2】因機械故障返航情況不常見
九派新聞：因為機械故障返航的情況常見嗎？
朱亮：不常見，我飛了得有個五六年了，還沒遇到過這種情況。
九派新聞：我注意到這次的航班機型為空客A330-243F，這是一架什麼樣的飛機？
朱亮：這個一架大飛機，是基於A330-200客運飛機重新設計的一款貨運型，在國內保有量不是很大，這款飛機在國內還是比較陌生的。
九派新聞：編號243F代表什麼？
朱亮：編號末尾的F代表着貨運，243代表它的發動機類型和推力等級等信息。
九派新聞：如果飛機遇到故障，一般會怎麼處理？
朱亮：如果飛行員宣佈了“緊急”，機場那邊會有相應的保障，如果飛行員覺得這個故障不影響性能，着陸後也沒有衝突跑道的危險，或者着火的危險，那麼飛行員也可以選擇不宣佈緊急，正常落地就行。
這個主要基於飛行員自己的判斷，而這種判斷都是根據“飛機飛行手冊”執行。一旦出現異常，我們就會對飛機的狀態進行一個明確的評估，這是我們平常訓練中都會訓練到的。
九派新聞記者 陳偉