軲轆哥住在佛山，在廣州市區上班，每天上班約50公里，下班約50公里。感覺不是在路上，就是準備去路上。比打工人更慘的，可能就是我們這種候鳥型打工人。
每天高強度的通勤，讓我對車的需求和理解更加敏感，簡單説“既想馬兒跑得快，又想馬兒不吃草”在我這裏要升級成PRO MAX版本才行。近期，工作關係，軲轆哥試駕了軒逸•電驅版 e-POWER，有點中毒。
先劇透一下：開得舒服的前提下，油耗真的超低，有時候綜合油耗3.5L/100km；有時候綜合油耗4.2L/100km；激烈一點，也就5L/100km左右。
而且，操控、安全、智能、舒適都在線，讓人很難拒絕。
接下來，就跟大家聊聊這款車給我們這種候鳥型跨城通勤打工人帶來的驚喜
PART.1
EV的體驗
眾所周知，HEV車型最突出的優點就是省油，但從消費者用車反饋來看，HEV車型普遍存在高速超車動力乏力、高速續航油耗偏高、噪音不小等問題。
特別是新交規對低於限速的行為進行罰款之後，相信很多人都希望購買一輛正常起步不落後、高速跑起來暢快的車。
因此，軲轆哥拿到軒逸•電驅版 e-POWER後第一時間就將其開上了熟悉的高速，實測其高速超車能力、高速油耗表現。
先給大家介紹一下這次的行程，軲轆哥拿到試駕車之後，從廣州花都直接開去佛山順德，全程大約有80公里，主要路況是高速公路和城市快速路。
試駕期間，車外温度為30℃左右。嗯，廣州已經先入夏為敬了。軲轆哥將車內空調設置為24℃，風量為2檔，算是對天氣的尊敬。
軒逸·電驅版的空調很給力，冰涼的小風讓車裏十分舒適。而且，雙區獨立控制空調，主副駕可以隨意調節不同温度。不僅如此，如果你像我一樣能動嘴絕不動手，還可以語音控制。
軒逸•電驅版 e-POWER提供了3種駕駛模式，分別為經濟、標準、運動。由於軲轆哥是一個對運動型車有強烈偏好的人，所以大部分時間都選擇運動模式。
嗯，雖然這個模式下最費油，但是這也算是軲轆哥作為打工人最後的倔強了吧。
在這種模式下，軒逸·電驅版的表現確實讓軲轆哥感到非常驚訝，特別是它的平順程度，可以説是軲轆哥目前接觸過的非純電動車中最出色的。
這句有點是廢話了，其實軲轆哥的意思是，跟電機驅動的車相比，燃油車、包括混動車在內，平順性方面都是弟弟。
在以往的駕駛經驗中，給軲轆哥留下的印象是，大部分的混動車都存在動力銜接不夠順暢的“通病”，尤其在較高速度階段，內燃機需要介入時產生的“突兀感”。
而在軒逸•電驅版 e-POWER中，100%電機驅動能很好的去規避這個問題。整體開起來非常像一台純電動車型，既沒有頓挫感，也感受不到內燃機的介入、換擋等燃油車特有的感覺。
值得一提的是，為了儘可能提高純電車型電池的能量利用效率，大多數的新能源車在減速時都會實施動能回收，很多車型因此都會有較強的拖拽感，容易讓你在駕駛時身體前傾，坐車的乘客也極不舒服，非常容易暈車。
相比之下，軒逸•電驅版 e-POWER這套回收系統讓人更容易適應，與燃油車的內燃機制動力度差不多。那感覺就像手機連上充電線，壓根兒不用考慮電耗的問題，大氣的讓人動容。
在用車區間，軲轆哥每次發現前方有紅綠燈或者車流量大需要減速時，都會先鬆油門，利用回收能量來減速。如果使用得當的話，既循環得到動能，又不浪費剎車片，一舉兩得，駕駛習慣也因此出現了變化。
此外，得益於系統的優勢，軒逸·電驅版的高速NVH的表現也不錯，幾乎感覺不到內燃機艙對車內有干擾，這種靜謐性會讓你感覺在開一台純電動車，胎噪、風噪都表現出很好的水準。
當然，很多時候，我們會播放音樂以降低長時間駕駛的無聊感，軒逸•電驅版 e-POWER裝配的8揚聲器高保真BOSE音響系統很給力，特有Bose® ANC主動降噪提供很好的音樂體驗。
PART.2
聰明的巡航
高速行駛中，你看到前面車輛或是並排行駛，中間預留的超車空間很考驗車技和車的動力，特別是大貨車在的時候，很多時候都不敢超車，只能跟着大貨車前進，真的很頭疼。
很多時候開車不能猶豫，要果斷。
駕駛軒逸•電驅版 e-POWER，你能感受到電機響應的直接和豐盈扭矩帶來的自信心，只要油門給到位，它都能給你舒暢的提速感受，超車真的也能帶來很多的安全感。
通常，超到三分之二就要鬆開油門——要不然超車速度都超過最高限速的20%。當你在高速開過軒逸•電驅版 e-POWER，再回到其他HEV車型的時候，就發現缺少一種超車的快感。
軒逸•電驅版 e-POWER還有很多安全配置，比如ProPILOT超智駕系統，只要按下位於方向盤右側的藍色按鈕，再按一下set，就可以開啓ProPILOT超智駕，車輛可自動跟車行駛，大大減輕了跟車的疲勞感。
這套系統的優勢不僅在於能夠一鍵啓動，而在於它特別的聰明和人性。只要車道劃線清晰，它就像老司機一樣，把車穩穩地控制在路中間，而不像有些車系統不夠完善，車需要左右左右的試探着前進。
聰明之二是，它能夠主動掃描道路指示標識，限速100，你設120也沒用，它會主動把速度降下來，避免超速。
不僅在高速上，軲轆哥在市區道路時也會經常使用，對這套系統的依賴性，會隨着你的使用頻率而提高。
此外，軒逸·電驅版還有像IEB預碰撞智能剎車、IFCW超視距碰撞預警、LDW車道偏離預警、IDA疲勞智能預警都是能夠有效助力駕駛安全的。
PART.3
驚喜的油耗
軲轆哥簡單的算了一筆賬。每天跟太太一起出門上班，車輛空調正常開啓，單程50公里的路程用時一個多小時，實測油耗表顯為4.8L/100km。
換算下來，一箱油（41L）續航接近1000公里，一公里差不多0.4元（近期92號油為8.79元/升），在油價越來越高的今天的確很有誘惑力。
而在相同的路況下，軲轆哥那輛1.5T排量的“座駕”跑出了8.1L/100km的油耗，每次看着表顯油耗節節攀升，都有種被支配的恐懼。
可見，對於類似軲轆哥這種通勤以高速為主的打工人來説，軒逸•電驅版 e-POWER帶來的低油耗絕對算得上是一項福音，它能幫你實實在在地鎖緊錢包。
要知道，軒逸•電驅版 e-POWER此次實測的4.8L/100km，還是高速行駛的測試結果。而由於它的內燃機主要專注發電不負責驅動，所以在城市低速擁堵路況時油耗會更低。
換句話説就是，使用路況擁堵越厲害，軒逸•電驅版 e-POWER在油耗方面的優勢就越大。
單從數據上來看，軒逸•電驅版 e-POWER確實要比一般汽油車型更省油。
與此同時，它又能完全做到像燃油車一般，想去哪兒就去哪兒，擺脱了充電樁的束縛，無需因為充電而增加額外的時間和金錢成本。
相信開過純電車出遠門的消費者應該深有感觸，每當節假日需要跑長途時，必定會被充電折磨得身心疲憊。
不難看出，軒逸•電驅版 e-POWER擁有純電動車的駕駛感覺，但沒有充電煩惱，同時滿油續航還可以跑上千公里，也讓車主降低去加油站的頻率。
更重要的是，車主不用再擔心油耗問題，要顧慮的事情又少很多，這種省心省力的特點，對經常跨城通勤的打工人極具吸引力。
順便説一句，這款車是可以加92號油的，而平時被迫給愛車加95號油的軲轆哥最近都不敢加滿了，看着軒逸•電驅版 e-POWER能加92號油同時最低油耗不到4L，都有種忍不住想換車的衝動。
軲轆哥通過這次的高速試駕發現，軒逸•電驅版 e-POWER的優勢非常明顯，在保證強勁動力的同時，也兼顧了親民的燃油經濟性，同時又避開了諸如續航焦慮、依賴充電樁等固有缺點。e-POWER系統帶來的好處是全方位的，不用顧及高企的油價，也不用陷入電動車雖好開但卻很焦慮的兩難境地。
綜合來看，在電氣化尚未全面落地的當下，像軒逸•電驅版 e-POWER這種不用充電的電動車無疑是當下最務實的解決方案。
更進一步來看，憑藉快、順、靜、省、智、趣等產品優勢，以及給消費者帶來的高效出行的價值觀，軒逸·電驅版e-POWER無疑成為消費者在購買新能源車型時，一個繞不開的選擇。