我們只知道第一輛汽車是1883年生產的，但實際上，早在1832年，英國人羅伯特就給他的四輪馬車安上電池，變成了世界上第一輛電動汽車，這要比燃油車的問世早了50年。那個時候，愛迪生還是個孩子呢。1873年，又有一個英國人制作了第一台實用的電動汽車，並且在七年後進行了電池充放電的測試，這要比第一台汽油車早了10年。到了1920到1972年，石油開始大量的開採，從而導致的燃油汽車技術迅速發展。當時的電動車和燃油車比較起來完全沒有任何的優勢，這也就直接讓電動車消失了，燃油汽車開始崛起了，這就是電動車的前世今生了。
那麼我們再來看一看，這兩種車型到底哪個更環保一些呢？要説電動車是不是環保的，我們應該從三個角度來看待問題。第一個就是電動車的電池會不會產生廢氣排放物，第二個就是一些使用化石燃料驅動的電動汽車是否抵銷了一部分電動車的排放優勢。第三個就是我們使用的鋰電池裏面的鋰，在開採時會不會污染環境呢？
對於燃油車和電動車的排放，我們可以劃分成生產中的排放和使用中的排放。美國人説，生產一輛汽車需要兩噸的碳排放，但是生產一輛電動汽車的碳排放卻要達到17噸，超過普通燃油汽車的8.5倍，這可要比燃油車高得太多了。接下來就是使用過程中的碳排放。按照美國的平均水平，一輛燃油車每年要排放5.2噸的二氧化碳，不過電動汽車的排放更加複雜，這要看你使用的是火力發電還是風力發電，甚至是核能發電。和中國一樣，美國人主要也採用了火力發電，電動汽車每年的排放為2.02噸，這樣一換算的話，電動汽車使用八年以後，它的排放就開始比燃油汽車還要少了，但是八年以後，這個電動車能不能夠存在還是問題。而且這一點還沒有考慮到，電池的損耗和回收問題，所以電動汽車環保根本就是一個小小的騙局。
不是説每一輛電動汽車都要比燃油汽車環保，而且越是續航里程高的車型，越是電池容量大的車型，它的環保也就越差。除此之外，電動車生產背後還藏着血淋淋的現實，這個現實就是：電動車使用了來自非洲的金屬鈷，在一些黑心商人的操作下，非洲的鈷礦大量的僱傭童工，虐待童工甚至致人死亡時有發生，這已經成為了使用電動汽車的原罪。
每一輛電動汽車需要多少鈷呢？特斯拉大約是每台十斤左右，這個重量還是相當巨大的，不知道正在使用電動車的你，車上的鈷是不是來自於非洲呢？在你享受電動車的時候，有沒有想過這個一個血淋淋的事實呢？