上汽R發佈會靈魂拷問特斯拉：你知道天空是藍色的嗎？

作者：宋西

早就聽聞上汽R品牌在積極謀求汽車智能化的變革，但沒想到這次如此徹底。

3月18日，上汽R品牌藉着R汽車家族新成員ES33亮相的機會，對外展示了“R-TECH高能智慧體”。上汽R汽車將其視為向智能車時代邁進的新起點。

R-TECH高能智慧體何以能給上汽R品牌如此的信心？在發佈會上，上汽集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任楊曉東進行了詳細的説明。

楊曉東表示：“R-TECH高能智慧體歷時5年研發，總投入超200億元，匯聚了全球頂尖軟件和硬件科技，能夠真正實現硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級。基於R-TECH高能智慧體打造的每一款智能數字車，都將兑現用户對未來出行的美好想象！”

站在特斯拉的對立面

令人印象深刻的是，整場發佈會充斥着濃濃的火藥味，特別是提及自動駕駛技術之時。楊曉東表示：“我們的自動駕駛技術不會將前方卡車的白色貨箱與天空混為一談，更不會對幽暗狹長的隧道束手無策。”

圈內人都知道，這無疑是在暗諷在自動駕駛領域攪動風雲的特斯拉。眾所周知，特斯拉不止一次地在自動駕駛狀態將白色卡車識別為天空，直接撞上去釀成慘禍；此前，特斯拉還在無車通過的隧道中檢測出了公交車的信息，造車駕駛者的恐慌困擾。

這些特斯拉自動駕駛系統中出現的bug，讓特斯拉引以為傲的FSD技術蒙上了一層陰影。而特斯拉副總法律顧問Eric C. Williams的一席言論，更是扯下了特斯拉的自動駕駛的遮羞布。

Eric C. Williams在上報給加州機動車管理局的郵件中承認：Autopilot是一個可選的駕駛員輔助功能套件，屬於L2級智能輔助駕駛，而FSD是另一個可選功能套件，基於Autopilot打造，也屬於L2級智能輔助駕駛，當前的Beta軟件也並不適合完全無人駕駛操作，並且今年不會進行重大改進。

事實上，特斯拉在美國市場研究機構Navigant Research公佈的自動駕駛公司綜合表現排名中，特斯拉自動駕駛技術處於墊底的位置。特斯拉在自動駕駛路徑方面逆勢選擇了純視覺路線，與行業內選擇激光雷達與攝像頭搭配的混合路線相互對立。

這兩條路徑現如今還處於僵持狀態。此次“R-TECH高能智慧體”發佈會上，上汽R品牌選擇了後者——混合技術路線。據楊曉東介紹，R汽車打造了全棧自研的高階智駕方案PP-CEM™，構建了全天候、全場景、超視矩、多維度的“六重融合式感知體系”，即激光雷達、4D成像雷達、5G-V2X、高精地圖、視覺攝像頭、超聲波雷達。

有多牛？有多貴？

上汽R的高階智駕方案PP-CEM™，幾乎涵蓋了目前基於自動駕駛的所有核心技術——激光雷達、高精地圖、攝像頭與5G-V2X。

首先在雷達上，上汽R的高階智駕方案PP-CEM™，便搭載了激光雷達、超聲波雷達與毫米波雷達三大主要應用於汽車的雷達系統。

超聲波雷達、毫米波雷達與激光雷達，三個技術之間信息承載是依次遞增的關係，而成本方面同樣是依次遞增關係。而上汽R的高階智駕方案PP-CEM™同時應用三大雷達技術，成本的壓力可想而知。

當然，從效果上來看，此次全球首發量產Luminar激光雷達、中國首發PREMIUM 4D成像雷達也令人期待。

相較於常規的激光雷達，Luminar激光雷達能生成最精細的三維立體點雲信息，使用符合人眼安全的1550納米光源，探測距離高達到500米,超300線，能夠看得更遠、更清晰，對障礙物的識別精度更高。

相較於常規的毫米波雷達，4D成像雷達具備兩大優勢：首先，在距離、速度、方向角的基礎之上，增加了“垂直分辨率”維度，具備普通毫米波雷達沒有的測高能力；其次，距離、速度、角度相比上一代毫米波雷達，精度提升了一個數量級，而且探測距離超過350米。根據測試，使用PREMIUM 4D成像雷達的車輛可以探測到140米以外的可樂罐。

此外，R汽車還將率先量產應用英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超強算力芯片，擁有500至1000+TOPS的算力，配合全棧自研的超級環境模型算法，實現感知即融合，形成多維度、全方位的世界觀，幫助人和車做出準確的判斷、預測和規劃，將智能駕駛的安全性提升至全新高度。

這些技術在Luminar、英偉達等供應商的背書下，讓R汽車在自動駕駛領域顯得底氣十足。

永不自燃的電池與樂高汽車

與此同時，聚焦三電技術，R汽車也直戳行業痛點，誓言要為消費者呈現一款永不自燃的電池。

楊曉東表示：“R汽車基於航空級標準，能夠實現L0級別零熱失控管理。通過雲端實時監控高效主動預警，為每一塊動力電池做雲端健康體檢，將電池包因電芯問題導致的熱失控概率控制在無限接近於零的範圍內，做到永不自燃。”

自燃是純電動汽車發展過程中伴隨始終的難題。當前三元鋰電池的技術特性決定了，對能量密度與續航里程的追求，勢必是要以犧牲電池穩定性為代價的。為了保障電池安全，車企不斷修正技術，此前有比亞迪推出了刀片電池，如今上汽R宣佈通過熱失控管理技術讓電池做到永不自燃，給出新的解題方案。

在充電上，R汽車在發佈會上表示，將積極探索“車邊充電”服務，並加速建立“1公里能源補給生態”，中心城區的用户在1公里的範圍之內就能找到R汽車APP接入的公共充電樁。未來，R汽車也將適時引入自動補給機器人，為用户提供更即時、更便捷的加電體驗；並落地2分鐘快速換電服務，提供車電分離模式。

在智能網聯體驗上，R汽車承諾其打造的下一代智能車，能夠做到AIoT智能硬件的“即插即用”與拓展升級，讓用户能夠像“拼樂高一樣玩車”，為用户打造智能移動空間，帶來更精彩、更有趣的智能車生活。

同時， R-TECH高能智慧體將智艙的定義權交還給用户，配以智能引擎，讓用户能夠DIY專屬數字化應用，並隨意組合，帶來個性化、定製化的訂閲式服務。

侃車説：

智能駕駛、智能網聯與新能源，即便發展至今依然充斥着矛盾與爭論。此次“R-TECH高能智慧體”發佈會，向外界展示的技術均直戳目前智能網聯與新能源汽車發展的痛點。初出茅廬的R汽車，依託上汽集團與強大供應商的實力，如攪局者一般叫陣特斯拉、蘋果等“前輩”，大有當年造車新勢力企業起事的架勢。對於上汽R在發佈會上的承諾，我個人非常期待量產落地的那一天。希望中國車企在這場“軍備競賽”中拔得頭籌。