石墨烯、固態電池，誰才是讓續航突破1000km的良藥？

無論是最時髦的5G手機

還是隻能打電話的老年機

在它們完全沒電後

都會變成一塊沒用的“磚頭”

與此同時，不論手機屏幕多大

背後攝像頭有多少個

依舊逃不掉“一天一充”的命

這個慣性動作的背後

暴露出了鋰電池的一個瓶頸

電池續航

有人會問，以前功能機時代

2-3天的續航時間都不稀奇

怎麼到了大屏智能機時代

手機的續航卻堅持不了一天

事實上，並不是鋰電池沒有進步

只是和“耗電大户”

高分辨率屏幕、處理器相比

鋰電池進步的速度太慢了

鋰電池續航能力的龜速提升

不僅限制了手機的想象空間

同時還制約了電動車的發展

如何解決電池續航問題

成了電池廠商最重要的任務

目前熱門的電池新技術有哪些呢？

被給予厚望的固態電池

以傳統圓柱鋰電池為例

它的內部結構就跟大卷廁紙一樣

還是三層加厚的

然後再灌入電解液而成

而固態電池就是

用固態物質代替隔膜和液態電解質

不管是手機還是電動車

使用的鋰電池發生自燃

跟隔膜破裂導致內部短路有很大關係

短路後液態電解質快速升温導致起火

固態電池要做的，就是

固態電解質難燃燒、毒性低

所以傳統鋰電池的各種安全問題

在固態電池上幾乎不存在

同時，因為不用擔心自燃

固態電池可以直接採用

帶電量更多的材料做負極

輕鬆突破傳統鋰電池的續航瓶頸

當然，固態電池還並不完善

TA還存在內部結構接觸不良

導電性不如傳統鋰電池等

技術方面的問題需要解決

“曲線救國”的石墨烯電池

在更好的電池技術普及前

電池廠商只能靠提高充電速度

這種間接手段來“增加續航”

其中最熱門的就是石墨烯電池

石墨烯在電池中的應用有兩個

一是導電劑，作用和潤滑劑類似

能夠促進電池快速充放電

二是直接做負極材料

這和固態電池用帶電量更多材料

做負極增加電量道理一樣

但是石墨烯成本太高

做負極用料太多成本高

想要量產只能做導電劑

當然，除了成本太高之外

石墨烯電池還有製造工藝不成熟

以及充電設施不匹配的問題

比如廣汽新能源的石墨烯電池

雖然宣稱8分鐘能充電至85%

按照一般電動車60度電來計算

至少要380kW的充電樁才能滿足

而特斯拉超充樁的功率才250kW

雖然兩種電池技術還有待完善

但它們給出了電池發展的方向

隨着電池廠家研發的不斷深入

新型電池技術將很快量產上市

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