作者：吳梅梅
編輯：Judy
來源：IT桔子（itjuzi521）
天鵝到家、快狗打車，這些都是 58 集團孵化的品牌？
這麼多年過去了，用户以為 58 同城還是那個神奇的網站，可以找工作、找房子。實際上，58 已經不是從前的那個 58 同城了。
58 市值低迷，主動尋求私有化退市58 是「特立獨行」的，美團、點評、滴滴都有特定的標籤——「外賣」「餐飲」「出行」。與他們相比，58 確實很難用一個標籤來定義，甚至也沒能描繪出美好的資本故事。
早在 2013 年 10 月 58 同城就在美國上市，但最近三年 58 的股價一直呈現出下跌的趨勢，目前相比高峯期跌了將近一半，市值僅 84 億美元，遠未達百億美金。
近三年來 58 的股價曲線圖
2015 年合併後的 58 趕集集團在分類信息市場佔有率 85%，與美團網、大眾點評曾並列為本地生活服務領域「三巨頭」。
但是現在，美團網和大眾點評合併為美團點評，並於 2018 年 9 月在香港上市，目前市值 1.36 萬億港元（1.2 萬億人民幣），是阿里巴巴市值的 1/4，是 58 市值的 20 倍。
顯然 58 並沒有得到資本市場的認可。今年 6 月，58 宣佈達成私有化協議，交易估值約為 87 億美元，預計今年下半年正式退市。動作頻頻的 58 或是孕育新一輪的變革，實際上，58 的改變很早就開始了。
中國特色下的分類信息，58 轉型自營交易初期 58 對標的分類信息鼻祖美國 Craigslist，但是這家公司僅獲得 1 輪融資，並且維持小團隊運作，網站頁面在 15 年以來從未改變，也僅僅依靠信息流廣告盈利。
後來的 58 走的是與之截然不同的道路，不僅在美國上市，還將商業模式從單純的流量分發平台轉變為撮合交易平台，從撮合交易轉向自營業務。
主要原因是撮合交易平台的角色存在很大的侷限性：一是平台作用小，服務雙方很容易繞過平台交易；二是平台難以把控交易和服務質量，給用户的信任感大大降低，導致用户流失。因此，2013 年後 58 開始學習阿里，將 C2C 交易模式調整為 C2C 與 B2C 並存，下決心做自營交易業務。58 同城創始人姚勁波甚至喊出了「要幹掉垂直網站」的口號。
從一個媒體屬性的社區轉向交易平台並不容易，58 沒有基因，而且作為成立於 2005 年的老牌互聯網公司，58 難言年輕。怎麼讓組織保持創新活力，孵化新業務？
得益於 58 合併了趕集網，雖然雙方團隊的磨合困難重重，但好在原班人馬都在，也願意繼續奮鬥，原趕集網 CEO 楊浩湧去做了瓜子二手車，融資各方面很順利。姚勁波在看到這樣的趨勢後，就鼓勵 BU 自主發展新項目，好項目可以分拆，單獨融資。之後原趕集網副總裁 CEO 陳小華也去負責 58 到家了。
不過姚勁波曾在採訪中説過，做 2C 品牌太燒錢，58 如果想孵化 2C 業務品牌需要經過他本人的同意，而做 2B 業務則不需要。他會給團隊半年或一年的「試錯期」，最終還得看項目的成績，做得好才能留下，爭取到預算，做得不好要砍掉。
58 發力創新業務，鼓勵獨立拆分早期 58 自身孵化的新業務都帶上了 58 的標籤。2014 年 O2O 創業如火如荼，58 相繼推出同城速運業務「58 速運」、O2O 到家服務子品牌「58 到家」，2015 年底再次推出二手交易電商品牌「轉轉」。
5 年後，O2O 浪潮褪去，58 的「兒子」們也長大了，同時他們都在追求更加獨立的發展——2018 年 8 月，「58 速運」更名為「快狗打車」；2020 年 9 月，「58 到家」也宣佈更名為「天鵝到家」。
天鵝到家ＣＥＯ陳小華在接受媒體採訪時表示，「改名意味着用户定位更加精準，更加聚焦家庭生活服務。改名意味着對公司的業務有信心，更想成為一個獨立自主的一流品牌才會去改名。」
另一個有趣的發現是根據 58 財報，騰訊是 58 的第一大股東，佔股 22.4％。但 58 孵化的這些獨立子品牌並沒有繼續選擇「站隊」騰訊，反而接受了阿里巴巴的投資。比如 2015 年 10 月，阿里巴巴參與了對 58 到家（現天鵝到家）的 3 億美元 A 輪投資；2018 年 7 月，菜鳥網絡參與了對快狗打車的 2.5 億美元 A 輪投資。
58 除佈局到家、速運、二手交易等２Ｃ新業務，還孵化了２Ｂ業務，不斷拓展邊界。包括 2016 年成立 58 旗下創業服務平台「58眾創」，現名「58科創集團」；「58企服」品牌也獨立發展。
同時，58 在自有的業務體系裏做「微創新」，豐富新的應用場景和服務。比如 58 推出瞄準鄉鎮市場的「58 同鎮」、主要服務於商家招聘的「招才貓直聘」以及 58 旗下職業教育與就業推薦平台「58 同城大學」，同城大學主要面向的是房產經紀、家政、汽車三大領域的藍領工人和人力資源培訓。
值得一提的還有從 58 集團拆分的「鬥米」。2015 年 11 月，58 參與了鬥米的 4000 萬美元 A 輪融資。58 同城專門開闢了「鬥米兼職」的子頁面，點擊更多可以跳轉到 58 同城兼職平台。
根據ＩＴ桔子數據，58 孵化的車好多、天鵝到家、轉轉、快狗打車這 4 家估值１０億美元以上的獨角獸。
瓜子二手車是原趕集網 CEO 楊浩湧在與 58 合併後的內部創業項目，原名趕集好車，後品牌更名為瓜子，公司更名為車好多集團。2017 年 9 月，車好多還孵化了一個新品牌「毛豆新車」，目前集團拿了接近 34 億美元的融資，估值達 110 億美元，不僅在二手車賽道佔據「領頭羊」的位置，還搶佔了汽車新零售業務。
不過，58 同城分別在 2019 年第一季度和第四季度出售了瓜子二手車母公司車好多的股權，因而獲得了 61 億元的投資收益。目前，58 在車好多的佔股已經很少。
天鵝到家（原名 58 到家）佔據到家服務的入口，尚且處於到家業態的頭部。2019 年 58 到家的交易額 200 億元，在萬億元的到家市場規模中，平台總體的滲透率很低。
除天鵝到家、車好多集團外，其餘 2 個項目所處的行業較為成熟，競爭對手不容小覷。
比如進入二手商品交易的轉轉等於在阿里腹地「虎口奪食」，直面閒魚的競爭。
根據阿里財報，閒魚 GMV（商品交易總額）在 2020 財年突破了 2000 億元，同比增速超過 100%，DAU 已達 2000 多萬。活躍的閒魚早就把轉轉甩在了身後，轉轉也在 2018 年謀求轉型，重點關注手機回收業務。2019 年第一季度轉轉的手機回收交易量同比增長 66%。可當轉轉主攻 3C 領域時，其又不可避免地與「愛回收」產生競爭。2019 年 6 月，京東將旗下 C2C 二手交易平台拍拍網與愛回收合併，並對愛回收注入了高達 5 億美元的融資。
為此，轉轉繼收購一家數碼消費品檢測篩選平台 WHYLAB 後，在 2020 年 5 月又合併了找靚機，加強自身在 3C 產品回收業務上的實力。
而在同城貨運領域，根據 FastData 數據，2019 年 1~4 月貨拉拉平台交易額佔同城網約貨運交易總額的 53.6%，頭部效應明顯。快狗打車（原名 58 速運）居第二名，且與第一名差距較大。
58 還是 58，因為它一直聚焦在本地生活服務領域，不管是做到家服務還是做同城搬家拉貨，都是圍繞本地線下服務。58 的願景是「人人信賴的生活服務平台」，它的初心一直沒有變。
58 也不是 10 年前的 58，58 在交易平台的路上越走越遠，早就脱離了分類信息平台定位。
「當時代拋棄一個人的時候，連聲再見也不會説」。——是的，對公司也是如此。無論 58 是否改變，市場不會停留在原地，當下的形勢也已經變了。
阿里已經開始入侵 58 的主陣地——包括推出了「勤鴿」到家服務，與天鵝到家競爭；閒魚 APP 上線同城功能，到家服務、租房等頁面成為首頁入口功能。
另外，今年５月滴滴進軍同城貨運業務，與快狗打車直接競爭。雖然滴滴和 58 都是「親騰訊陣營」，但不代表業務不能競爭。
可見在本地生活服務領域，58 集團的對手早就不是趕集網、百姓網這些曾經在一個起跑線上的創業公司，而是新巨頭美團點評、新晉者滴滴，以及對本地生活虎視眈眈的阿里巴巴帝國。
退市後的 58 也許不會再因為財報和業績壓力而畏手畏腳，是時候放手一搏了。