1000公里續航引爭議，捨本逐末還是解決痛點？
如果某一品牌宣揚他們的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充完電，還特別地安全，而且成本還非常低，那大家不用相信，因為這在目前是不可能同時達到的。
——歐陽明高
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇的這番講話一石激起千層浪。#1000公里續航説#成了各大車企在2021年推廣純電動新車的一個極具噱頭的賣點。似乎，沒一個1000+的續航，都不好意思説這是一個新產品！
對此，筆者陷入了思考：1000公里的續航有必要麼？1000公里的續航真的能完美解決用户的續航焦慮麼？什麼才是當下純電出行正確的姿態？帶着這些問題，這期的《智析》筆者就和大家聊一聊我的看法。
筆者絲毫不排斥技術的進步的空間。因此，我不認為：1000公里續航不可實現。但是，我更相信一句話：千里之行，始於足下。正如歐陽院士所言：“電池材料創新是厚積薄發的過程，是需要長期努力的。因為我們要平衡比能量、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標。”
眼下多款號稱“1000+公里續航”的新車基本都是期貨，真正量產仍需要很長的時間。坦白講，不少廠家現在賣的是概念，是為了吸引投資方。
提升續航里程最重要的手段是增加電池電量。不過，增加電池電量就會廠家的生產製造成本，通俗的講這是“羊毛出在羊身上”，對於嚴苛生產成本的車企而言，這將會轉化為更高的新車定價，畢竟最終賣單的還是消費者。同時，電池電量的增加則需要更多的電池組排布，這將會增加車重，進而制約車輛的續航表現。
電池體積的增加還會影響到乘坐空間，如果這款車型還是基於“油改電”的平台打造，那麼它的空間表現和乘坐舒適度就會變得更加糟糕。我們以手機類比，如果當下手機瘋狂加碼電池，超長待機不能問題，但是你會拿着這樣的“磚頭機”麼？同時，電池空間體積的增加還意味着電池包需要更大的高強度框架進行保護。
維持一定電池體積可以增加電池體積密度，也就是在一個固定空間內塞進儘可能多的電芯。但是，能量密度越高的電池，會越不穩定。我們以特斯拉ModelS為例，它的一個整包中集成了7000多顆三元圓柱電芯。如果一個單體電芯熱失控，就有可能導致周邊的電芯發生熱失控，後果不堪設想。
1月19日，上海地區的一輛特斯拉Model3在小區地下車庫發生了爆炸。特斯拉中國稱：“根據調查組現場勘驗和調查情況，該起事故初步排除自燃可能，判斷是由碰撞導致電池受損引發。”，我們在結合過往多起電動車的自燃事件，可以説除了續航焦慮問題外，安全問題也是消費者選購電動車關注的要點。
續航里程的“軍備競賽”並不是緩解里程焦慮的最佳解決方案！2020年初，中國科學院院士歐陽明高就曾公開表示：目前電動車廠商需要關注的問題不再是續航里程，而是車輛安全和充電焦慮。
根據大數據顯示，國內主流一二線城市用户的通勤平均時長和平均距離並不算大。傳統燃油車一箱油差不多能跑600公里左右。對於傳統燃油車用户而言，一週加一次油完全可以接受。選擇純電SUV出行，目前市面上不少中高端電動車型的續航里程差不多也達到了五六百公里。我們結合上述城市通勤的距離來看，續航500左右公里的純電動車足以應對上下班代步以及週末的短途自駕，因此，我認為一週充一次電也相當合理。
1000公里續航的“期貨”太遙遠；電動車安全和充電焦慮影響着消費者購買慾；從出行大數據和日常使用場景來看，500公里的續航里程以及“一週充一次電”能滿足大多數消費者電動出行的需求。順着這個思路來看，有沒有靠譜的純電動車供消費者選擇呢？筆者將目光瞄準了R汽車旗下的全新純電SUV車型MARVELR。
首先，MARVELR的續航里程達到了505公里，“一週充一次電”即可滿足用户的日常出行需求。再者，MARVELR也並不是“期貨”，目前R汽車已經公佈了其預售價，22萬元起。
作為一款純電SUV，MARVELR電池技術、安全性以及充電體系方面有何亮點，可否化解消費者的焦慮？我們來看。
MARVELR採用的是NCM523電芯，能量密度達180Wh/kg。需要提及的是，它的陰極材料鎳鈷錳配比為5:2:3。
注：電芯陰極材料中鎳元素負責攜帶電荷，鎳含量越高，説明電芯的帶電能力越強，能量密度也就越高。同時鎳是一種不穩定元素，需要鈷和錳去穩定電芯的層狀結構，提高電池充放電速度和循環壽命。也就是説，MARVELR的電芯兼顧了穩定性和安全性。
MARVELR的電池包採用的是一體式鑄鋁托盤，把冷卻板與框架集成為一體，兼顧電池冷卻和加熱功能，在確保PACK框架強度的同時，還進一步提高了集成效率。與上一代產品相比，質量能量密度提升了15%。得益於採用大模組的方案，MARVELR的電池零件數量相比上一代產品減少了22%，不僅能夠實現整體的輕量化，還能留出充裕的空間。
中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，擠壓、撕裂等外界因素都可能導致電池內部短路，引發熱失控，之後還可能蔓延至其他電池，導致整個電池包起火。
針對消費者聚焦的電池安全和真實續航等問題，R汽車除了為MARVELR選用了成熟穩定的NCM523電芯外，還採用了性能優良的防火罩、防爆閥結構以及疏堵結合的排氣通道。同時，還通過BMS電池管理系統和熱失控報警機制，對電池温度進行實時調控，從而有效的延緩熱蔓延過程，降低熱失控風險。此外，MARVELR熱泵空調技術的加入很好的應對了冬夏季開空調導致續航里程縮水的問題。
MARVELR還嚴格按照全球頂級的UL2580電池安全認證標準設計，並且通過了國家公告法規認證、ECER100歐盟法規等安全標準認證。
就不少消費者反饋的充電難的問題，R汽車為MARVELR提供了一套智能的充電管理方案。
用户可以通過中控屏或者手機APP實時瞭解充電狀態、控制充電過程。該充電方案還可以模擬用户的充電習慣，通過預約充電和充電設置功能組合使用，將充電方式由“滿充滿存”改為了“淺充淺存”，這樣可提高電池壽命約9%-10%。用户還可利用波谷電價，在合適的時間遠程開啓、關閉充電，自行定時，降低用電成本。
充電網絡構建方面，R汽車已在全國範圍內接入25萬根充電樁，為用户提供更精準、全面、動態、實時的充電樁查詢、路徑規劃及公共充電服務。
R汽車還為用户提供了超級充電地圖，MARVELR超級充電地圖的上線沿途充電規劃功能，能夠結合車輛數據、充電樁信息、路況信息和自選偏好，自動規劃長途路線充電建議，比如充電次數、充電時間、充電路線等。此外，超級充電地圖還能夠融合路況、天氣、駕駛習慣、車況等信息，通過機器學習算法，精準預測到達目的地時的剩餘電量。
目前，MARVELR已獲得中國5G終端電信設備進網許可證以及SRRC車載車規級5G/C-V2X終端產品認證，這意味着MARVELR正式擁有5G技術商用的必備資格，成為了全球首款可以上路的真5G智能電動汽車。
作為電信終端設備、無線電通信設備和涉及網間互聯的電信設備准入5G公用網絡的重要一環，進網許可證由國務院信息產業主管部門會同國務院產品質量監督部門頒發。獲得進網許可證標誌着MARVELR的性能與品質獲得了官方權威認證。
MARVELR16項智能豪華標配
筆者認為，MARVELR承擔着R汽車品牌向上的重擔。當然，它也面對不少勁敵，近期大熱的特斯拉ModelY就是其主要競品。同時，在20-30萬價位區間裏，MARVELR是大眾途觀、本田CR-V、豐田RAV4等熱銷SUV的勁敵。我們從電池技術、安全性、智能化程度以及補能體系來看，MARVELR相比這些傳統燃油車更具看點，同時MARVELR也有實力向特斯拉ModelY發起挑戰。
作為“國家隊”新勢力，R汽車擁有得天獨厚的資源優勢，在渠道建設方面，R汽車進行了創新性的佈局，推出了RSupercenter城市旗艦店、RCenter城市中心店、RStore城市商超店，並通過在線體驗中心與各地R-Friend合作伙伴協同，實現全國範圍的總部直營。此外，R品牌還提供了兩年保值回購計劃，幫助消費者解決純電動用車中的切實痛點和殘值顧慮。
值得一提的是，坐落在上海濱江公園的RSPACE（城市異想空間）作為上汽高端純電R標的旗艦展示空間，更是成為了熱門的網紅打卡地。
2020年5月，R汽車品牌日正式發佈；7月份新車在成都車展亮相；11月份，廣州車展MARVELR預售價公佈；12月初第一批R汽車線下店佈局……誕生200多天的時間內，R汽車完成了品牌成立、新車上市、銷售渠道體系構建等一系列動作，R汽車的佈局速度之快令人驚歎。但回看一下，它的每一步走的都挺沉穩的。
續航超800，超1000公里……於車企而言，這或許能換來更高的關注度，更高的車型定價，更高的銷量。但是，對於消費者而言，用一句很接地氣的話講：你真正懂我需要什麼嗎？
技術突破需要每一步都踏踏實實，技術突圍更需要厚積薄發，技術落地更需要從用户需求出發。不管是從電池技術、補能體系還是品牌願景方面去圍觀MARVELR，都可以看到這是一款面向消費者的誠意之作，是一款充滿競爭力的潛力新車。