3月28日，新華網發文批評了新能源汽車行業“虛火過旺”的現象，其中提及了“浮誇”、“注水”、“甩鍋”等現象。
作為國內的官方媒體，新華社的一言一行代表着政策制定者甚至是最高層對於某些熱點行業和熱點事件的態度。如今部分新能源汽車，嚴格來説是電動汽車廠商，為了降低成本，確實做出了許多有爭議的行為。
| 質量問題，靠甩鍋無法解決
從2020年起，特斯拉各種問題不斷，其中以剎車失靈、自動加速、爆炸等問題尤甚。但是，特斯拉將斷軸問題歸結為中國車主開車習慣較差、濫用載荷等原因，將突然斷電歸咎於國網電壓等問題，受到了新華社的重點關注。
此前，特斯拉曾發生車主在超級充電站充電後，車輛無法啓動的現象，推測是大電流導致ECU燒壞。作為回應，特斯拉將責任推給了國家電網，指責是國家電網的電流不穩定導致的問題。隨後國家電網表示電壓一切正常，特斯拉才公開道歉。
車輛出現故障的情況並不少見，但是車企的態度很重要。大多數品牌出現問題第一時間會出面表態並召回，但是，特斯拉等品牌一味甩鍋，以各種藉口對問題避而不談，這就是根本態度的問題。
| 宣傳失真，耗費的是信任度
2021年3月，廣東一輛特斯拉衝上綠化帶。據消息，在處理事故過程中，特斯拉方面表示由於車機內存不足，事發前後五分鐘視頻並未保留。
特斯拉在聲明中曾有提及：在發生事故後，行車記錄將保留事發前後三十分鐘的全部信息，特斯拉的宣傳與事故處理顯然出現了口徑不一。
續航縮水在電動汽車使用中已經是老生常談的問題。在2020年的寒潮中，部分車齡只有1-2年的電動汽車續航甚至只有標稱的30%。低温電量縮水是正常現象，但是在宣傳中避而不談，久而久之只會耗盡自身信譽。
| 市值虛高 不賣車卻股價高企
股價主要以企業發展前景作為基礎，豐田、大眾的市值主要基於其龐大的銷量以及可觀的利潤，特斯拉登頂全球市值最大車企，雖然有美聯儲大放水的成分，但是也和其三電技術、智能駕駛、甚至是航天領域成就息息相關。如果既沒有業績，也沒有技術，這樣的炒作也只是擊鼓傳花。
遏制新能源汽車的無序發展，需要先抑制住盲目引資行為。汽車，作為僅次於房地產的國民經濟支柱產業，對上下游拉動極大。包括上海、長春、武漢、成都、北京、瀋陽在內的不少城市，都從國內汽車消費紅利中獲得了非常可觀的GDP，並帶動了大量的就業。
但是在新能源的造車潮下，盲目引資也讓大量資金付諸東流。耗盡了66億之後，除了一款叫做超跑級設計的小型代步電動車外，留下的只有一地雞毛。對於地方政府來説，一些新造車品牌的無序擴張只會造成大量資金與產能的浪費。
此外，將內燃機與電動機對立，並反覆強調電動機取代內燃機，將電動車與智能化綁定在一起，也是許多電動車品牌宣傳的常用手段。
目前全面普及電動車所需的電力設施建設以及可能帶來的社會問題都非常大，電動車帶來的益處能否覆蓋掉成本尚且存疑。從環保或是節能的角度講，電動車只是實現目標的方式之一，而不是最終目的。
智能駕駛也並非電動車獨有，目前世界上第一款量產L3級自動駕駛車輛依然使用汽油，北京等地的自動駕駛試驗也使用的是燃油車。
電動車有自身的優勢，在一些不限牌地區，依然有人會購買電動車作為燃油車的補充。但是盲目發展，參數“注水”，只會讓“新能源”三個字成為“圈錢”、“騙補”的代名詞。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。