“怕冷”，這是所有電動車的通病，無一例外。
相較於傳統燃油車，電動汽確實具有節能減排、後期使用成本低、動力性等優點，雖然目前電動車已經得到了廣大消費者的認可，並且開始普及；但隨之而來的缺陷也暴露無疑。例如電動車電池的安全問題，充電也不夠方便以及低温狀況下存在嚴重“趴窩”現象。
特別是在北方地區，那裏的冬季氣温非常低，對於續航里程“縮水”的現象更為嚴重，不少電動車車主表示：冬季的續航還不到夏季續航的一半，有時候甚至縮水了將近70%，一言不合就“罷工”，讓人苦不堪言；不少出租車司機則更是無奈，出租車作為平日運營的車輛，如果航程不夠就直接影響自己的收益。
電動車在冬季續航之所以會有明顯“縮水”現象，主要原因還是由電池的特性所致。像目前市面上的所有電動汽車基本都是採用的磷酸鐵鋰、三元鋰和錳酸鋰三種類型電池，雖然其性能有所不同，但工作原理基本相似；而動力電池在低温環境下會出現明顯的性能下降，導致電池容量衰減，從而續駛里程也會相應“縮水”。其次還有一部分原因在於是開暖風。我們都知道，純電動車沒有內燃機，只能通過PTC加熱片。這也會使電動車能耗增加20-30%，續航也會進一步縮短。
針對這一現象，1月26日工信部新聞發言人黃利斌表示，工信部最近組織召開了專家研討會，推動解決電動汽車低温使用問題，提出了三項措施：
其一，要求汽車企業加強售後服務，及時解決用户訴求。組織行業機構加強科普宣傳，引導科學使用。
其二，支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低温行駛性能，改善用户體驗。
其三，抓緊研究制定相關技術規範，加快推廣應用中國工況，明確低温環境產品性能和技術要求，加強產品准入和生產一致性檢查。
雖然現在大家都在都在提倡推動電動化、智能化的出行時代，但就目前來看，電動車身上存在的短板還是讓很多消費者難以接受，也無法為其買單。如今工信部提出的措施，無疑是在喊話各大新能源車企：必須實時解決純電動車給消費者的使用痛點。相信有了政策的推動，電動車也將結束冬季“趴窩”的悲慘命運。