本文轉自【中國汽車報網】；
“從車聯網動態監測情況看，網絡攻擊向車聯網領域延伸，今年以來發現對整車企業、車聯網信息服務提供商等相關企業和平台的惡意攻擊，達到280餘萬次，平台的漏洞、通信的劫持、隱私泄露等風險十分嚴重。”日前，工信部網絡安全管理局局長趙志國在泰達論壇上的這番話，引發了業界對智能網聯汽車發展安全問題的高度關注。
產業發展，安全為先。安全永遠是汽車產業發展的首要前提。如今正在進行的以電動化、智能化、網聯化、共享化為特徵的汽車“新四化”革命，也是以更安全、更節能、更舒適、更環保為發展目標。
然而，無論是汽車的電動化還是智能化，都在發展過程中遇到了亟需解決的安全新問題。
在起步更早、發展更快的電動汽車領域，動力電池安全問題不僅沒有得到解決，反而呈現愈演愈烈的態勢，成為當前發展的一大頑疾。
如今在智能網聯汽車領域，安全問題同樣開始變得嚴峻。正如趙志國所介紹的，從車聯網企業網絡安全實際看，產業鏈相關企業特別是傳統車企，網絡安全意識不強、防護能力不足、安全投入不夠等問題比較突出。在去年的專項調研、檢測中發現，85％的關鍵部件存在安全漏洞，80％以上的車聯網平台和IPP存在缺乏身份鑑別、數據明文重組等隱患，近六成企業缺乏自動化的網絡安全監測響應能力；從車聯網安全產業支撐能力看，針對車聯網安全的特定技術產品和解決方案創新不夠，供給不足；基於總線的關鍵車載系統安全防護模式需創新突破，面向人、車、路、雲協同，自動駕駛等新場景的綜合服務保障方案還需加快探索。
可以説，智能網聯汽車的安全隱患主要表現為兩點，一是容易被人為攻擊，二是安全防護薄弱。出現問題就要解決問題，這是相關企業乃至整個行業都不能忽視的大問題，否則後果不堪設想。這方面行業已經出現過典型案例，給汽車企業敲響了警鐘。早在2015年7月，菲亞特克萊斯勒就發佈過一項召回通知，涉及140萬輛汽車，旨在修復這些汽車存在的軟件故障，以防止黑客通過這些漏洞控制汽車的關鍵功能。
智能網聯汽車的安全防護是一項長期的體系性工程，持續建設需要認真下一番功夫。
首先，在企業責任意識和安全意識上，要把汽車的軟件安全上升到最高的高度，要樹立汽車安全無上限的理念以及問題缺陷零容忍的態度，不能存在絲毫僥倖心理。該做的驗證不能偷工減料，該做的冗餘設計不能少只能多。
其次，要有跨產業合作的意識。智能網聯汽車的發展不是孤立的，它與智能交通和智慧城市關聯，融合雲、網、路、端、人各要素，涉及信息通信、電子汽車交通等多行業、多領域、多主體。只有跨產業安全合作，才能實現防護安全體系的建立。
再次，要在安全防護建設中不斷完善相關技術標準和法規。從企業標準到行業標準，從國家標準到全球標準，都需要有清晰的思路。
發展任何一個新興領域，都不能忘記初心。發展智能網聯汽車的初心之一就是安全，絕不能等出了大問題再想辦法解決。科學的發展路徑莫過於把安全問題考慮在最前面，在車輛上路行駛前就有效解決問題，而不是像電動汽車那樣，雖然電池比能量持續增加、汽車續駛里程不斷增長，但安全風險也隨之大幅上升。