被監控？被甩鍋？被欺騙？我再也不敢開特斯拉了

編者按：本文來自微信公眾號“連線出行”（ID:lianxianchuxing），作者：周雄飛，編輯：子夜，36氪經授權發佈。

“特斯拉，我真的不敢開了。” 

在被問到“之後是否還會開特斯拉出門”的問題後，特斯拉車主李毅堅定地對連線出行説出了這句話。除了李毅，還有幾位特斯拉車主在面對這個問題時，給出了一樣的回答。 

而在這些回答的背後，是車主們對於特斯拉的不安和恐慌。 

近日，特斯拉CEO埃隆•馬斯克就自動駕駛安全事故發佈推特消息稱，將收回部分車主FSD beta版的試用權限，並就用户詢問的“特斯拉的車內攝像頭是否可以監測車主”問題進行了回答——是的。 

馬斯克就“監測車主”的回答，圖源馬斯克推特 

該回答一經曝出，引發了眾多車主的爭議，並紛紛擔心自己的個人隱私將會被泄露。 

對此，特斯拉在本月19日發佈聲明表示，特斯拉的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯車主隱私的行為，並強調稱，所有中國市場上的特斯拉車輛均未開啓車內攝像頭。 

對於這樣的解釋，但車主們卻不再願意相信了。 

因為在他們看來，攝像頭是否開啓，決定權在特斯拉，並不在車主身上。 

特斯拉的信任危機還在不斷加深。

就在近期，特斯拉被曝出剎車失靈事件，其再次選擇甩鍋的態度引起了外界的廣泛質疑。 

在連線出行採訪的特斯拉車主裏，不少都遭遇過剎車失靈、失速和輔助駕駛識別錯誤等因素導致的車輛事故。

讓這些車主們沒有想到的是，在受到傷害進行維權時，特斯拉官方不是不作正面回應，就是將這些事故的責任推給了他們。 

這一系列事件，特斯拉並未作出足夠有誠意的回應。它正在失去消費者對它的信任，這一點對於特斯拉的品牌傷害不小。而今，它還被指控“名不副實”。 

馬斯克自2019年開始就在一些公開場合鼓吹其公司的自動輔助駕駛的技術優勢，並宣稱在去年底可以實現完全自動駕駛。 

但隨着特斯拉向加州機動車管理局（DMV）發出的兩封電子郵件被曝光後，世人才得知之前所宣傳的輔助駕駛技術都是虛假的，只不過才達到了L2的技術水平。 

特斯拉向加州機動車管理局提交的郵件，圖源觀察者網 

這一系列事件，讓人不禁想問一句，何時特斯拉能夠學會“誠實”？ 

特斯拉隨時可以監控你？

“真沒想到，特斯拉還能監控？” 

就在馬斯克在推特上自曝特斯拉可以通過車內攝像頭監測車主後，在一些特斯拉車主羣和新能源汽車羣中，有人發出這樣的質問。 

對於這樣的真相，業內是驚訝的。因為在業內看來，特斯拉在車外裝了攝像頭來感知環境已是行業共識，但在Model 3車型的後視鏡處也裝了一個觀察車內的攝像頭，是大多數人不知道的。 

Model 3駕駛室攝像頭位置，圖源特斯拉車主手冊

相比於知道真相後的驚訝，絕大部分的特斯拉車主更加擔心自己的個人隱私或許已遭到泄露。 

“在看到這個消息後，立馬就在車上整個找了一遍。對此真的很擔心，也很氣憤，在買車的時候，特斯拉並沒有告知我有攝像頭的事情。”特斯拉車主趙明對連線出行表示。 

與趙明一樣，一些其他的特斯拉車主也對連線出行表示，並不知道有這個攝像頭。 

據他們表示，在當初買車的時候，銷售人員對於這個攝像頭的存在，隻字未提，也沒有説過特斯拉能通過這個攝像頭來監控車主。 

正因為如此，特斯拉官方之後雖然表示國內車輛沒有開啓攝像頭，但並沒有安撫車主們的恐慌情緒。 

“之前可以對車主們隱瞞攝像頭的事情， 那麼開啓攝像頭來監控車主也是有可能的，因為攝像頭是否開啓的決定權還在特斯拉手中，車主對此沒有話語權。”特斯拉車主李毅這樣表示。 

目前，已經有車主做出一些措施來對“反監控”。 

趙明對連線出行提到，在他找到攝像頭後，就用雙面膠將其貼住。在他看來，車內隱私和家庭室內隱私是同等重要的，也是不容侵犯的空間。 

對於特斯拉車主張鷗而言，這樣的做法已然不能打消他心中“被監控”的陰影。“對於車內攝像頭，雖然可以用東西將其遮住，但那種被監控的感覺是不能消除的。”他這樣説道。 

隨着國際局勢的變化，這樣的“反監控”也已上升到了國家層面。 

據此前華爾街援引知情人消息稱，國內政府已開始限制軍方人員和重點國企員工使用特斯拉，部分機構開始要求員工不得駕駛特斯拉上班，以及禁止駛入敏感企業的住宅小區。 

彭博社則在近日報道稱，中國有關方面要求特斯拉車主將汽車停在敏感財產之外，以防車載攝像頭收集數據。 

據彭博社報道稱，這是擔心使用過程中特斯拉收集的數據可能導致安全問題，特斯拉的車載攝像頭可以不斷獲取圖像、車輛使用時間、地點等數據，政府擔心一些數據可能會被傳回美國。 

“特斯拉不會用車從事間諜活動。”本月20日，馬斯克在中國發展高層論壇經濟峯會上針對“監控車主”一事這樣表示。他還表示，“我們有強烈的動力對任何信息保密，如果特斯拉使用汽車在中國或其他任何地方從事間諜活動，我們將被關閉。” 

但需要注意的是，馬斯克並沒有否定“特斯拉通過攝像頭監控車主”這個事實。 

其實，隨着智能汽車的發展，在車內出現攝像頭也已不是新鮮事。駕駛室的攝像頭一般被業內視為駕駛員監控系統（Driver Monitoring System，DMS）的傳感器部分。駕駛員開車時，DMS的主要作用是看看駕駛員有沒認真開車和防止疲勞駕駛。 

對於這樣的功能，車主們其實並不反對，但需要基於被告知的情況下開啓。 

“在車內裝有這樣的攝像頭，在一開始就會涉及到車主的個人隱私，就應該在賣車時明確告知消費者這一事宜，作為車企本身也有義務這樣做。”李毅這樣對連線出行表示。

以另一家新能源車企蔚來為例，根據蔚來的車主手冊顯示，目前蔚來所有車型同樣配備了攝像頭，具有自拍、監控車內狀態等功能，能夠提升車輛的防盜和隱私安全性。據李毅表示，蔚來在賣車時，銷售人員都會告知消費者攝像頭的情況。 

但特斯拉卻選擇了隱瞞，這更為加劇了外界對特斯拉的不信任。加上不斷被報道的失控事件，特斯拉的品牌形象岌岌可危。 

“那段路，五菱宏光都剎住了，特斯拉反而沒做到。” 

張鷗苦笑着對連線出行説着那場事故的經過。在他看來，在事故發生的那段下坡路，幾萬元的五菱宏光都能及時剎住車，價值二十多萬的特斯拉卻由於剎車失靈追尾了前車。 

他在去年下旬買了特斯拉國產Model 3，為了買這輛車還將之前一直開的燃油車都賣了。 

“當時身邊人都勸我買了一輛電動車體驗下，特斯拉在國內的聲勢比較大，就選擇了這個品牌，沒想到才過了半年，就發生了事故。”張鷗回憶道。 

本月7日，張鷗正開着特斯拉Model 3正常行駛在天津一條高速路上，在看到前方車輛開始減速後，他也踏下了剎車踏板，但車輛並未作出減速的反饋。於是，他將剎車踏板踩到更深的位置，車輛只是降低了部分車速，依然保持在40km/h的速度，直至追尾前車。 

事故發生後的Model 3，圖源受訪者

 “當時看到前車減速後，還有很遠的距離就踩下了剎車，但並未減速，在追尾之前，剎車已踩到底，緊急制動也沒有生效，幸虧車速不快，不然後果不堪設想。”張鷗這樣對連線出行表示。

其實，在此次事故之前，這輛特斯拉就已出現過一些問題。 

據張鷗回憶，就在事故發生的一週前左右，自己的特斯拉就進行過一次OTA升級，這之後就發現車輛的動能回收功能就不怎麼好用了。 

動能回收是利用純電動汽車減速時的慣性，使車輪帶動電動機轉動，從而讓電動機變為發電機，為電池組補充部分電能。而這個功能在運作時，也會對車輛進行輔助剎車。 

但在那次OTA升級後，張鷗覺得這個系統就沒有工作過。“平時在電量減到一半後，動能回收的感覺就能明顯體驗到，但在軟件升級後，這樣的感覺就不在出現了，並且續航也沒有延長多少。” 

由於車輛問題遭遇事故的還有李毅，只不過不同的是，他遇到的是特斯拉失速。 

本月6日凌晨，李毅駕駛着一輛特斯拉Model S行駛在南京到上海的高速路上，車輛在沒有任何故障提示的情況下，突然報警表示“動力已降低、車輛正在關閉”，再踏下加速踏板並不起任何作用。 

李毅只好憑藉着車輛的慣性速度，將已失去動力的車輛停到了高速路路邊，而當時的時間已是凌晨1點多。 

正在被拖上拖車的事故車，圖源受訪者 

“好在當時時間已經晚了，高速路上沒有太多車，不然可想而知，如果車後跟着的是一輛貨車，坐在突然失去動力的車子中會有多危險。”他對連線出行説道。 

在與李毅的交談中，連線出行瞭解到，他是國內最早一批拿到特斯拉Model S的車主之一。從2014年到現在的7年裏，前幾年狀況還行，但從2019年開始車輛就開始出現問題。 

2019年年中的時候，李毅就感覺電池續航有點縮減了，同時充電時也有一些異常，就將車輛送到了當地特斯拉中心維修，當時被告知會免費換一塊電池，但換完之後他感覺續航並沒有改變，充電的異常也還在，他懷疑電池並沒有被更換。 

再到去年，更多的小問題開始出現，比如中控屏無故突然黑屏和充電斷電等問題。 

雖然這樣，在過去的7年裏，李毅在有一輛蔚來汽車的情況下，依然一直在開着這輛Model S，甚至比蔚來使用得更加頻繁一些。 

“應該還是出於對特斯拉的喜愛吧。”據他描述，在他剛決定買特斯拉的時候，身邊人都勸他不要買，畢竟當時特斯拉才剛登陸國內，情況都不太瞭解。“最後還是買了，但真的沒有想到會遇到這樣回想起來還後怕的事故。” 

雖然事故發生的原因因人而異，但在事故發生後，這些原本受到傷害的車主都陷入到一個更大的痛苦之中——維權無門。 

對於維權難這件事，很多特斯拉車主並不理解。 

“之前看到有車主在特斯拉一些門店外拉橫幅、打口號來維權，總覺得是不是其中有什麼誤會，特斯拉應該不會做這麼過分，畢竟在國內已是新能源汽車行業的頭部企業了。”李毅這樣對連線出行説道。 

沒想到的是，最終他也成了特斯拉維權車主羣體中的一員，親身經歷了“維權難”。 

在發生事故後，李毅首先撥打了特斯拉官方客服的電話，並簡單説明了情況後，特斯拉應急中心為其派了一輛拖車將事故車輛拖至最近的特斯拉中心。在這之後，該中心工作人員加了他的微信，但並未給李毅任何就“事故為何發生”的説明和解釋。 

“事故發生後的次日上午，特斯拉中心的工作人員並沒有對我告知什麼，等到三天後，特斯拉依然沒有給我任何回覆，直到在被我追問時，對方才回覆到師傅還在檢查。”李毅這樣説。

就在他連續詢問多次後，特斯拉工作人員給到回覆並表示，有可能是車輛電機進水導致車輛失去動力，但據李毅介紹，在事故發生前基本沒有駛過任何涉水的區域，並且近期也沒有下雨的天氣。 

再三溝通之下，該工作人員一會將事故原因歸於電機進水，一會又表示是由於在事故之前沒裝電池加熱器所致，再是將事故原因引向2019年的涉水經歷，但這些因素，在李毅看來都是不可能引起事故的。 

“今年1月份，由於電池有些異常，特斯拉官方建議裝電池加熱器，但在當時沒有選擇裝，到了夏天之後這個異常也就恢復正常了；而2019年涉水後，也及時到特斯拉維修中心去進行檢修了。”李毅對連線出行回憶道。 

李毅與特斯拉工作人員的聊天截圖，圖源受訪者 

想清楚這些後，李毅意識到一個事實——面對自己的維權，特斯拉在甩鍋，想要將車輛事故的責任甩給自己。 

截至發稿前，他還沒有拿到自己的車，特斯拉官方也依然沒有給他一個就事故後維權的正面回應。 

像這樣的維權無果，張鷗在事故發生後同樣遭遇到了。

“在事故發生後，我立即給特斯拉官方客服打了電話，對方表示將在次日回電話説明事故情況。”他提到。但讓他沒有想到的是，接到電話後，特斯拉將事故責任全部甩給了他。

據張鷗對連線出行表示，電話中特斯拉首先表示給其報了一組後台的行車數據，包括何時踩下的剎車踏板、制動壓力有多少等信息，對方表示就數據來看，車輛在發生事故時一切是正常的，並不存在張鷗所説的剎車失靈情況。 

但張鷗就給到的數據與行車記錄儀的時間做了對比，發現所有時間都有幾秒的出入，對此情況，張鷗與特斯拉工作人員做了溝通，想要拿到後台數據進行核對，但對方表示數據是不能給車主的。 

張鷗與特斯拉工作人員交談的微信截圖，受訪者供圖 

隨後，張鷗再次撥打了客服電話，對方表示數據肯定是沒有問題的，是他個人因素導致了事故發生。 

“聽到這樣的回應後，我真的是又生氣又失望，自己也開了十多年的車了，當時剎車都踩到底了，最後竟然告訴我説力氣太小。特斯拉作為這麼大的一個車企，數據對不上就不説了，最後還把事故責任甩給了車主。”張鷗這樣説到。

無論是李毅遇到的失去動力，還是張鷗遇到的剎車失靈，在業內看來都與特斯拉的軟件有很大的關係，駕駛員在這其中的佔比因素很小。 

“由於新能源汽車與燃油車在機械結構上已是兩套系統，前者包括方向盤的助力和剎車踏板均來自車輛軟件系統的模擬。正因如此，這些方面出現問題，很大概率都源於車輛軟件系統的故障。”智能汽車行業從業者孫濤對連線出行表示。 

但特斯拉麪對車主，採取的多是甩鍋的態度，而這樣的畫面自今年初開始，就已上演過很多次。 

連線出行曾在《隱瞞、威脅、甩鍋，這些車企被“點名”不冤》一文中詳細闡述了今年1月開始發生的與特斯拉相關的汽車事故，對於這些事件，特斯拉同樣在第一時間將責任推給車主、進行甩鍋處理，而不是對其做出正面的回應。

特斯拉的一些甩鍋聲明，圖源特斯拉客户支持官微

如果説這些事故本身已經讓一些特斯拉的車主受到傷害，那麼特斯拉官方對於事故的消極態度更讓這種傷害雪上加霜。 

“事故後，特斯拉不僅沒有安撫受到傷害的車主，也沒有正視車主的維權，現在看到特斯拉就能想到之前的事故，感覺已經形成心理陰影了。”張鷗這樣表示。 

無論是隱瞞攝像頭一事，還是面對車主維權的不友善對待，都已經讓很多車主對於特斯拉這個品牌感到失望和悔恨。未來，特斯拉拿什麼讓消費者繼續信任它？ 

相信並選擇特斯拉的消費者，從特斯拉售賣開始就不少。 

這點從特斯拉今年的國內銷量數據中就可以窺見一二。據乘聯會數據顯示，特斯拉2021年1-2月的國內銷量分別為15484輛和18318輛，總銷量為33802輛。相比之下，蔚來、小鵬和理想三家車企今年前兩月的銷量分別為13303輛、8238輛和7679輛，均與特斯拉同期銷量有較大差距。 

特斯拉、蔚來、小鵬和理想四家車企2021年1-2月銷量情況，數據來源於乘聯會，連線出行製圖 

對於任何一個車企而言，是否受市場所歡迎，從消費者的購買量來統計是最為明顯的方法。 

儘管今年年初特斯拉已經被曝出多起失控事故，但特斯拉的銷量依然在增長，馬斯克的個人魅力、特斯拉的性價比，都在發揮着作用。 

馬斯克全球的崇拜者不在少數，他也一直在宣傳特斯拉的前沿和酷炫，吸引着越來越多的人選擇特斯拉。 

就自動輔助駕駛來説，馬斯克就不止一次提到特斯拉的優勢。 

2019年，馬斯克曾在自動駕駛投資者日上，用了近三個小時展示特斯拉在自動駕駛領域的成果和規劃，並表示通過FSD功能的普及，預計到2020年底特斯拉將有能力實現完全無人駕駛操作。 

再到去年的世界人工智能大會上，馬斯克再次誇下海口稱，將在2020年內完成L5級自動駕駛基本功能的開發。這一功能交付後，車輛就能在有信號接收的區域，甚至在特斯拉從未駕駛過的道路上自主導航，並且能夠實現零干預駕駛。 

除了口頭的宣傳，在特斯拉官網的輔助駕駛功能介紹界面，同樣向消費者營造着可以實現自動駕駛的幻覺。 

打開特斯拉官網可以看到，在輔助駕駛技術介紹頁面清晰寫着“所有全新 Tesla 車輛均標配先進的硬件，除支持目前已實現的 Autopilot 自動輔助駕駛功能外，未來通過 OTA 軟件更新，車輛就能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛 。” 

特斯拉對輔助駕駛的介紹，截圖自特斯拉官網

但殊不知的是，現實距離宣傳還很遠。

本月中旬，據外媒曝光的特斯拉在2020年底發給加州機動車管理局（DMV）的兩封電子郵件顯示，特斯拉承認FSD和Autopilot一樣，都只是L2級自動輔助駕駛系統。 

此外，特斯拉更是直接表示，FSD Beta版並不適合完全無人駕駛，而且預計“不會有重大改進”。 

可想而知，在宣傳的技術優勢誘惑面前，不明技術真相的消費者會選擇特斯拉，但最終拿到手的，確是名不副實的車。 

更糟糕的是，盲目相信這種宣傳的車主，有可能遭遇安全事故。 

2016年，特斯拉車主徐忠在電動車的熱潮中購買了一輛進口版特斯拉Model S，而在當時這輛車通過OTA升級將系統升級至7.0版本，隨之附帶的就是輔助駕駛功能。該功能據特斯拉介紹，它可以自動識別客車、貨車以及摩托車。 

“雖然更新了這一功能，但對於這個功能還是不太信任，所以用得也不頻繁，同時在使用的時候也很謹慎，生怕發生意外，但沒有想到最後意外還是發生了。”徐忠這樣對連線出行表示。 

據他回憶，在2019年下旬的時候，在一次行駛到高速路時，看着路況很好，車也不多，就打開了輔助駕駛。在打開這一功能的同時，他的雙手也做好了接管的準備，但在遇到一個彎道時，車輛並沒有識別路面的實線，發現問題後雖很快踩了剎車，但還是撞到了路邊護欄上。 

“好在當時因為進彎車速不高，只是將車的側面撞了，人沒事。但現在回想起來，真的還是很害怕，這之後在也沒有用過輔助駕駛這個功能了，也不太敢再開特斯拉了。”徐忠這樣説道。

除了徐忠之外，還有更多的車主遭遇到了這樣的事故。 

去年7月，北京市一輛處於輔助駕駛的特斯拉Model S撞上了同向行駛的道路養護貨車，致使特斯拉車輛報廢，對方車輛4人受傷，其中一人胸椎嚴重骨折。 

事故現場，圖源新華網 

像這樣的事故，不僅出現在國內，在國外更是頻繁發生。

2016年5月，美國佛羅里達州一位男子駕駛特斯拉Model S並開啓輔助駕駛後，撞上一輛正在馬路中間行駛的半掛卡車，導致駕駛員當場死亡。 

而在本月11日，美國底特律市一輛處於輔助駕駛狀態的特斯拉Model Y，將一輛半掛卡車的白色貨箱當成了“天空”而徑直撞了上去，導致車內兩名人員受傷而被送入醫院搶救。 

現在看來，正是向車主隱瞞攝像頭和監控的事實、在事故發生後做出的甩鍋態度、和宣傳並不存在的技術優勢，讓越來越多的車主不信任特斯拉這個品牌。與此同時，也有越來越多的車主不再敢開特斯拉出門。 

可以預見的是，隨着整個行業的競爭加劇，如果特斯拉未來還是以隱瞞、消極的態度來對待車主，將不僅會失去消費者的信任，也將把市場份額拱手讓給競爭對手。

（應受訪者要求，文中趙明、李毅、張鷗、徐忠和孫濤均為化名。）