充電基礎設施是新基建七大領域之一。
新能源汽車充電樁直接被放到發展規劃中，甚至寫進兩會政府工作報告中；電動自行車充電樁則因規模相對較小，暫未在此次政策中明確提及。
新基建到底能給汽車充電樁行業帶來怎樣的機遇？這股風又是否會吹到同屬「基礎配套設施」的電動自行車充電樁行業？今天我們一起來探討。
新基建對汽車充電樁的重視，説明當前新能源行業正獲得數字化浪潮加持，也印證着新能源汽車市場一直是政策主導型市場。
一直以來，充電基礎設施的不足是掣肘新能源汽車推進的最大短板，而正在運營的充電樁又一直被詬病「充電體驗不好」，主要體現為充電時間長、找樁不方便、無法實現互聯互通等。
新基建發力汽車充電樁，目的就是補足原先短板，融合5G、通信、大數據技術，使充電樁從單一「樁」的概念，走向互聯互通。
中國電力企業聯合會標準化管理中心主任劉東表示，技術發展，需要以用户體驗為中心來解決問題，新技術的引入，有望徹底改變充電樁行業的生態。
因此，在他看來，新基建的「新」體現在充電設施上，就是從過去簡單的跑馬圈地，到逐漸讓充電體驗更好；站在車主、用户的角度上來解決問題，讓電動汽車能夠方便安全地充上電。
這無疑為充電樁企業提供了發展方向。而此時，巨頭們也正在加緊佈局市場。
國家電網
國網計劃2020年安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個，項目分佈在北京、天津、河北、上海、江蘇、湖南、青海等24個省(市)，涵蓋公共、專用、物流、環衞、社區以及港口岸電等多種類型。
南方電網
根據規劃，南網將在未來4年計劃以投資或併購方式，投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座、充電樁38萬個。
特來電
5月，特來電與華為簽署全面合作協議，雙方將推動樁聯網建設和智能充電業務發展，升級新能源車的服務生態圈，合作方面包括智能充電、4G/5G通信連接、華為雲業務、充電網標準等。
巨頭重新發力充電樁，動力電池、高新技術、互聯網等企業也作為新角色入局，充電樁正成為「吸金」風向標。
接下來，我們將看到公用樁將以快充佔比提升、高速公路覆蓋為主要方向；私人樁則以配建率朝着100%目標提升、開啓共享模式為主要方向發展。
從過去政策刺激主導市場發展、導致快速過剩，到如今在新基建主導下，進入高質量發展階段，我們期待汽車充電樁市場釋放更大潛力。
除了踐行「新」，新基建還有補上一輪基建短板的使命，這與「老舊小區改造」完美契合。
老舊小區改造本質上是「補短板」「補欠賬」，即補民生短板、補上一輪基建的欠賬。在老舊小區改造中運用「新技術」，才能讓更廣泛的人羣分享新基建紅利。
作為社區必要配套設施的電動自行車充電樁，其智能發展能快速助力老舊小區改造。
早在2018年，國家就看到智能充電樁在改善小區充電消防安全問題上的巨大作用。
國安委發佈的《關於開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》中，明確鼓勵新建住宅小區同步設置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設施。
這樣的智能充電樁怎樣保障充電安全的？
親桔充電硬件工程師羅工曾解釋，電動自行車充電導致火災，原因多是過充或短路，而像親桔充電這樣的充電樁，利用「AIoT」技術，可實現充滿自動斷電，短路/漏電保護、自動監控和檢測電流等「硬核」功能，出現故障也能及時預警，全方面防止了火災發生。
技術發展，成效昭彰。拿親桔充電舉例，作為集中式充電管理專家的親桔充電，2年內已有效狙擊充電火患4097次。如今，親桔充電已和全國多地政府、消防部門合作，為小區安裝充電樁，實現安全充電的同時，也利用掃碼充電等便捷支付方式，給居民帶去方便。
縱觀市場發展，電動自行車充電設施雖逐漸受重視，但不同於汽車充電行業集中度高的特點，電動自行車充電樁行業內始終沒有企業能真正做到規模化運營。
這與電動自行車停充規範缺乏頂層設計有關。因此，在新基建風頭下，我們呼籲國家能積極引導行業標準化、規範化發展。
新基建的本質是國家基礎設施，建設新基建項目利國利民，期待更多企業能抓住這波風潮，在新機遇中展現新作為。下一篇，我們將詳細講述，新基建中，充電樁企業該如何把握機遇。
本文參考資料來源：21世紀經濟報道、中國經濟網、澤平宏觀