擴容後，採埃孚將為我國商用車轉型添注動能

儘管受到“新冠肺炎”疫情和嚴峻經濟形勢的干擾，2020年5月30日，全球頭部汽車技術公司採埃孚依舊完成了對出行服務提供商威伯科的收購。完成整合後，雙方將成為全球領先的商用車技術集成系統供應商，推動未來商用車技術發展。

“威伯科和採埃孚優勢互補，整合加速了採埃孚成為全方位技術供應商以及系統集成商，並能更好地支持和助力中國乃至全球商用車行業的智能化發展。”採埃孚商用車控制系統事業部負責人Fredrik Staedtler説。 

目前，商用車行業正朝着可持續性、互聯性以及安全性的方向發展，我國也成為全球商用車轉型的橋頭堡。 

受“新基建”帶來的旺盛需求和產業進入更新換代週期等因素影響，2020年前三季度，我國商用車在全球商用車市場下滑了10%的背景下，仍然逆勢上漲，產銷量達歷史新高。

中國汽車工業協會數據顯示，前三季度，我國商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，成為帶動我國車市和經濟復甦的重要指標。不僅如此，根據專家和機構預測，2020年，全球將累計生產300多萬輛重卡，其中由140萬輛將有中國生產製造，佔據全球的半壁江山。

我國商用車的巨大體量和應用前景無疑成為全球商用車產業發展和轉型的重要領地。

“在強強聯合後，採埃孚將把威伯科先進駕駛輔助系統、燃油效率系統和採埃孚現有的技術組合整合後，以提升商用車在節能減排、車輛安全、自動化和數字互聯等方面的能力。”在合併完成進5個月後，Staedtler通過視頻向中國媒體介紹了“擴容”後，採埃孚為中國商用車行業提供的解決方案。

目前，我國正加大對商用車排放污染的治理工作。根據《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》規定，2021年7月起，所有重型車應滿足國六a階段排放要求，2023年7月起所有重型車應滿足國六b階段排放要求。排放法規日趨嚴苛，將大力推動客車和卡車對電驅動系統的需求。

“凡是關於下一代商用車轉型的解決方案，我們都將全力落實。”據採埃孚商用車技術事業部負責人Andreas Moser介紹，目前，採埃孚正在加速商用車電動化的進程。

據悉，採埃孚AxTrax AVE電驅動車橋已投入日常運營多年，針對中國市場開發的CeTrax CP中央電驅動系統也已實現小批量生產。2023年前，採埃孚還將推出最高匹配44噸客車/卡車的完整模塊電驅裝置，可搭配蓄電池或者燃料電池使用。

此外，採埃孚也運用其電驅動技術推出了電動掛車，集成電驅動系統的半掛車可將與之連接的傳統卡車變成混動型車輛，最高可節省16%燃料。據Moser分享，該車輛可以在提升牽引力和加速度的同時，降低噪音分貝和減少剎車磨損。

除了在電氣化轉型方面為我國商用車提供技術解決方案外，採埃孚還在我國商用車安全法規要求的提升下，為商用車提供輔助駕駛和自動駕駛解決方案。

目前，我國正加大國家及行業標準，針對不同車型，提出了安裝自動緊急制動系統（AEBS）、車道偏離預警系統（LDWS）、車道保持輔助系統(LKAS)等先進駕駛輔助系統（ADAS）的要求。未來，越來越多的先進駕駛輔助系統（ADAS）或將成為商用車新車型上市的強制性審批要求。 

“從明年5月1日起，交通部法規要求一部分商用車要強制安裝自動緊急制動系統（AEBS），不僅要針對車輛，也會針對行人，比歐洲法規更為嚴苛。採埃孚的解決方案是採用雙目攝像頭和Mobileye_EyeQ4最高端的芯片，加上77G赫茲的毫米波雷達，保證了在寬度和深度上完全滿足甚至高於法規要求。”採埃孚集團商用車控制系統事業部副總裁、亞太區總裁於素傑稱。

不僅如此，基於威伯科的ADOPTTM（自動駕駛開放平台技術）軟件平台的車輛運動控制也將為自動駕駛車輛提高了運行的安全性、效率和成本效益。

現場，Moser還向中國媒體介紹了業內首款全自動掛接輔助系統，它可以幫助卡車自動配對、連接相應掛車。此外，採埃孚發佈的另外一項創新產品是卡車的高級倒車輔助系統。這兩個解決方案都有助於降低事故風險、在提高倉庫運營的安全性、效率的同時降低由於誤操作導致損壞所引發的宕機、延時風險和維修成本。

“未來，我們要想更好地實現電氣化、自動化和數字化趨勢的全方位結合，還必須要在傳感器、智能化的單位執行機構、傳動系統和底盤系統等各個領域都具有很好的優勢，才能更好地為中國市場客户增添價值。”Staedtler表示。

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